8月1日，挪威船东公司Ocean Yield AS宣布，该公司订造四艘LR1成品油轮，这批船将在中国广船国际(GSI)建造，计划于2026年至2027年陆续交付，全部可以使用甲醇作为替代燃料。

值得注意的是，此次Ocean Yield着重介绍了这些船舶的租船模式。

这些船交付后，将光船租赁给纽交所上市的石化公司Braskem SA担保子公司，为期15年。并且光船租赁的租金费率将与各船舶实际碳排放量相挂钩。据公该公司称，这是航运业租船市场上首笔与可持续发展关联的光租合同。

此次交易将使Ocean Yield的EBITDA积压金额增加（预计总租金）约3亿美元。

Ocean Yield首席执行官Andreas Røde表示：“自2012年Ocean Yield成立以来，可持续发展和责任已成为我们核心战略的一部分，我们致力于成为航运业脱碳的推动者。在Braskem，我们找到了一个与我们有着共同价值观和抱负的合作伙伴。我们很高兴能够巩固与Braskem的关系，并向Ocean Yield投资组合引入首个与可持续发展关联的租赁。”

作为一家在奥斯陆上市的金融投资性船东，Ocean Yield在2021年底被全球顶级私募股权投资机构KKR间接性全资收购。2022年初新上任的首席执行官Andreas Røde决定在船队新能源转型方面重点发力。

2022年期间，Ocean Yield共售出12艘船舶，全部使用传统燃料。同年内，该公司同意收购最多15艘新船，所有这些船舶都可以使用甲醇、乙烷或氨作为替代燃料。包括：

2022年6月10日、2022年7月18日以及2022年11月4 日分别宣布收购的在韩国 HJ 造船厂建造的总共3艘 5,500 TEU新造甲醇双燃料集装箱船，将与以星航运签订为期7年的定期租船合同。

2022年6月30日，宣布收购两艘36,000立方米液化乙烯气体运输船（LEG），将在中国江苏扬子三井造船建造。这些船舶将能够使用LNG做为燃料。已与Braskem SA 的担保子公司签订为期15年的光船租赁合同。

2022年12月6日，宣布向比利时船东Compagnie Maritime Belge（CMB）收购5-10艘newcastlemax干散货新船，这些船将由北海造船建造，全部具备氨燃料就绪（Ammonia Ready）。最终在2023年5月26日将交易范围锁定在8-9艘。同样，这些船舶交付后将向CMB担保的子公司提供15年光船租赁服务。

除了正在韩国 HJ 造船厂建造的3艘5,500 TEU新造甲醇双燃料集装箱船，Ocean Yield船队的其他所有船舶都是以光租形式经营的，因此对船舶的实际运营情况缺乏掌握和控制。此前Ocean Yield要求光租的承租方以“波塞冬原则”的方法向其披露船舶的能效表现，并在每年的ESG报告中进行展示。

而在此次的“售后回租”（购买+光租）模式中，Ocean Yield与Braskem SA加入了可持续发展关联条款。对Braskem SA的运营能效表现提供了奖惩措施，激励船舶实际运营方选择更加低碳的运营方式。同时也确保了Braskem SA船队的能效表现和CII评级。

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