7月18日，中国海事局发布了2023年6月份的滞留清单，根据清单，6月份，我国33个港口的多名PSCO共滞留外轮61艘次。
5月份，31个港口，滞留了67艘，四月份，22个港口，滞留了65艘。
滞留总量减少，港口增加，覆盖面更广了……
这也意味着，从二月份开启的这波滞留小高潮，依然在三、四线港口间传播，靠泊偏僻港口的船东更要加强对船员PSC迎检的训练……
1 滞留强度分析
根据港口的繁忙程度、滞留力度和PSC的检查激烈程度，将各个港口的PSC检查强度分为四个梯队。
第一梯队——PSC红色预警港口：上海、青岛、天津。
四月份，红色预警是七家，这个月变成了三家，上海、天津是传统滞留大港，青岛是后起之秀。
其中，上海滞留了9艘船舶，天津和青岛均滞留6艘船舶。
第二梯队——PSC橙色预警港口：大连、广州、宁波、烟台、江阴、潍坊、珠海。
第二梯队名单变化比较大，上一期橙色预警的董家口、连云港、珠海、舟山、太仓、张家港均掉落到第三梯队。
大连、广州、宁波、烟台均滞留船舶3艘次。江阴、潍坊、珠海均滞留船舶2艘次。
第三级梯队——PSC黄色预警港口：曹妃甸、常熟、常州、董家口、防城、福州、惠州、虎门、嘉兴、锦州、连云港、钦州、日照、汕头、太仓、威海、厦门、营口、张家港、漳州、湛江、舟山。
以上港口均滞留船舶1艘次。
董家口、连云港、湛江前几个月PSC相当活跃，这个月有所下降，估计下个月会有所变化。
第四梯队——无滞留港口。其余没有滞留情况发生的港口归属于这一类，这类港口一般PSC检查力量较为薄弱，靠泊船舶较少，又赶上国内在搞船员操作能力专项检查，无暇顾及外轮，因此PSC迎检压力较小。
2红色预警港口滞留特点
上海滞留特点
1）9艘被滞留船舶，6艘杂货船，1艘集装箱。集装箱轮滞留大幅度减少，5月也是这种情况，这说明上海港的滞留风向变了，前往洋山港的集装箱轮可以松口气了。
2） PSC滞留手段方面。这批杂货船的滞留手段很传统，生活污水处理装置故障、消防管线漏水、舵机报警测试不成功、锅炉报警测试不成功、15ppm报警测试不正常、风机防火挡板故障、A60防火材料被破坏、舱盖锁紧装置故障等缺陷均出现在滞留缺陷清单中。
值得注意的是，这9艘滞留船，没有一艘被开具ISM滞留缺陷。
青岛滞留特点
1）6艘次被滞留船舶，3艘散货船，2艘集装箱，1艘油轮。
对比往期滞留数据，青岛局与上海局不同，依然保持着对集装箱轮的检查力度和热度，尚未放松。
2）PSC滞留手段方面。6艘滞留船舶中5艘选择了15类ISM滞留缺陷，其他滞留措施包括：应急发电机故障、桅灯安装不正确、油水分离器故障、救助艇释放装置不满足要求（蓄能器方面）、高压油溢油与报警装置等。
天津滞留特点
1）长期以来，天津局滞留以散、杂货船为主，这个月也不例外，6艘滞留船舶，4艘散货船，1艘杂货船，1艘油轮，对集装箱轮相对友好。
2）PSC滞留手段方面。6艘滞留，均无ISM滞留缺陷，PSC滞留手段以传统的消防07类，救生11类，防污染14类（油水分离器、生活污水处理装置、垃圾）为主。
3 滞留缺陷分布情况
1.散货船被滞留了20艘次,杂货船被滞留13艘次，共计33艘次，占了一半多，这两种船型的PSC检查手段类似，PSCO依然延续4/5月份的滞留点，老面孔： 03组的风雨密、07组的消防、11组的救生设备，这说明散货船由于船型的特点，最容易出问题的是水密以、救生设施。比如货舱舱盖关不严，锁紧装置故障，透气孔、通风筒锈蚀破洞等。
2.集装箱船被滞留了9艘，油轮被滞留7艘。
集装箱船滞留主要集中在：青岛、宁波、舟山、广州、大连、张家港、惠州。
这9艘集装箱船均没有被开具ISM缺陷，在不开具ISM缺陷的情况前提下，如果PSCO要滞留船集装箱船，确实需要更高的水平。
3.船级社方面，日本船级社被滞留11艘次，依然高居榜首，LR船级社被滞留7艘，RINA被滞留6艘次，DNV船级社被滞留3艘次，，KR船级社被滞留3艘次， ABS船级社被滞留3艘次，中国船级社被滞留1艘次，其余为一些不知名小社。
值得注意的是：
1.XH EXPLORER（9254680）利比里亚船旗，中国船级社所属散货舶，被营口局滞留2天，4项滞留缺陷，这种资质的船被滞留，很少见，从披露的缺陷看，应该是事故后没有报告。
2. Han ji 2（9086215），塞拉利昂船旗，94年建造的近海供应船，被广州PSCO滞留，30项滞留缺陷——这在PSC滞留历史排行榜上也算开了先河，该轮八成需要直接被拖到修理厂。
从名字推测，这应该是一艘中资方便旗的船舶，由于当前沿海风电开发的热情高涨，这种烂船挺多，害人不浅，好在由于当前的通航管理政策，不允许这种外旗船进入我国内水，否则后果将不堪设想，呼吁各地PSCO加大打击力度。
4.比较著名的方便旗船旗国方面，巴拿马被滞留21艘（5月22艘），高居榜首，利比里亚被滞留12艘（上月平齐），紧随其后，马绍尔被滞留2艘，韩国被滞留1艘。
考虑到巴拿马在巴黎备忘录已经被降为灰名单国家，按照这个趋势，巴拿马在东京备忘录很快也会调到灰名单，破鼓万人捶，老巴日子不好过了。
东京备忘录6月份滞留了114艘船舶（5月份117艘）
其中我国滞留61艘次，澳大利亚滞留18艘次，新加坡滞留3艘次，日本滞留11艘次，韩国滞留5艘次，印尼滞留2艘次，俄罗斯滞留5艘次，香港滞留2艘次。
新加坡不知为何，突然软了……
4 典型缺陷方面
6月20日，上海PSCO滞留滚装船缺陷
1. A hole(20cm*2cm) found on the engine room (protected by fixed CO2 extinguish system) casing near skylight.（机舱天窗发现一个20*20厘米的破洞）
2.The No.1 funnel shutter of Engine room cannot be closed. （机舱1号百叶窗不能关闭）
3.Test for No.2 lifeboat engine start by No.2 start battery failed, the Charger of No.1 & No.2 start battery for No.2 lifeboat defective（2号救生艇使用蓄电池启动失败，充电器故障）
4.The standby cooling sea water pumps for main engine unable to be changed over automatically in the working model of UMS（机舱属于无人机舱，主机海水冷却泵不能再自动模式下切换）
5.Two pneumatic valves locating on discharge pipe and pipe back to holding tank not worked while 15ppm alarm activated.（15PPM报警装置工作状态，三通阀不动作）
6月13日，天津PSCO滞留油轮船：
1.The ventilator of steering gear room cannot be closed.（舵机间风机不能关闭）
2.The liquid return pipe of the sewage treatment plant is blocked and no backflow, so it cannot work normally.（生活污水处理装置回流管被堵，无回流，PSCO判定该装置工作实效）
6月26日，意大利VENEZIA滞留散货船：
1.Emergency generator locked out when load was taken during the jump start test - ACB failure（应急发电机符合测试时，跳电）
2.Emergency fire pump does not work due to emergency generator failure（由于应急发电机故障，导致应急消防泵无法工作）
3.Lack of familiarity during Fire drill（船员不熟悉消防演习）
4.Deficiencies marked ISM are objective evidence of a serious failure, or lack of effectiveness of implementation of the ISM Code（上述缺陷，说明船舶体系执行失效）
应急消防泵等应急设备应该有两路电源供应，应急发电机带符合测试失效，顺带开一个应急消防泵的滞留缺陷，一鱼两吃，这位PSCO实在高！
6月28日，澳大利亚PSCO滞留油化船：
1. Cargo hatch covers for hold NO.2-5 most of the ventilator covers securing dogs missing, heavily rusted unable to close weathertight（2到5号舱舱盖锁紧装置锈蚀严重，或者部件缺失，无法保证风雨密）
2.Safety management system onboard fails to effectively implement the element 10 of the ISM code（上述缺陷说明，船舶体系执行失效）
二月参考：中国区80艘滞留都是哪些？是不是如传说的一样无差别滞留……。
红色预警：60天38艘滞留，新加坡可比上海、广州、深圳严格多了……
四月参考：65艘滞留，船东还得加油啊……
转自：PSCReady
