刚刚，中国海事局发布了2023年3月份的滞留清单，根据清单，三月份我国28个港口的若干名PSCO共滞留外轮80艘次，和二月的一毛一样多。
二月份的80艘，老编一艘艘盘点，差点累吐，而且有朋友反映，太长、没精力细看，所以本期，老编改为提示性的重点介绍，需要详情的可以下载文末的材料，二月参考：中国区80艘滞留都是哪些？是不是如传说的一样无差别滞留……。
首先，咱们根据港口的繁忙程度和滞留力度，可以将PSC的检查激烈程度，将各个港口的PSC检查强度分为四级。
第一级——PSC红色预警港口：上海、广州、青岛、董家口、天津、烟台。
其中上海滞留22艘，广州滞留7艘，青岛滞留6艘，董家口滞留5艘，天津滞留4艘，烟台滞留4艘。显然上海是最严格的，但考虑到董家口、烟台和青岛港口的吞吐量和人员规模，这三个港（山东半岛区域）的检查强度也是很高的！
第二级——PSC橙色预警港口：连云港、大连、深圳、唐山。
其中连云港滞留3艘，大连滞留3艘，深圳滞留3艘，唐山滞留3艘。
第三级——PSC黄色预警港口：常熟、厦门、日照、宁波、舟山、张家港。
其中常熟滞留2艘，厦门滞留2艘，日照滞留2艘，宁波、舟山、防城、东营、江阴、泰州、珠海、南京、漳州、虎门、常数、威海、营口等地各滞留1艘。
宁波、舟山一直是PSC滞留大户，三月份仅仅滞留了一艘次，张家港本次没有滞留，不符合常态，4月份和5月份估计会有所改变，提醒大家高度关注。
第四级——无滞留港口。其余没有滞留情况发生的港口归属于这一类，这类港口一般PSC检查力量较为薄弱，靠泊船舶较少，又赶上国内在搞船员操作能力专项检查，无暇顾及外轮，因此PSC迎检压力较小。
其次，看下滞留缺陷分布情况。
1.散货船被滞留了30艘次，这30艘被滞留的船中，PSCO最常用的滞留缺陷代码是：03102 - Water/Weathertight conditions和11101 - Life saving appliances – Lifeboats，这说明散货船由于船型的特点，最容易出问题的是水密以及救生设施。比如货舱舱盖关不严，锁紧装置故障，透气孔、通风筒锈蚀破洞等。
2.集装箱船被滞留了18艘，其中上海11艘，广州2艘，所以前往上海洋山国际集装箱码头的箱子船，需充分做好迎检准备。对于大部分PSCO来讲，集装箱船舶的检查是一个短板，船舷较高，设备保养良好，不好搞。
从这18艘滞留船舶看，这批PSCO对付集装箱船舶的招数集中在：
1）MARPOL第IV和第V章生活污水的处理和垃圾的处理，不该排的地方排了，不该烧的烧了，尤其是老编以前推送的领海基线的事，需要格外关注。
2）应急消防泵、消防管线隔离阀、防火完整性。
3）集装箱紧固装置各种锁具的使用。
4）多种维护保养小缺陷导致的体系滞留。
3.船级社方面，日本船级社被滞留16艘次，依然高居榜首，意大利船级社，被滞留14艘次紧随其后， DNV船级社被滞留8艘次，KR船级社被滞留7艘次。
令人意外的是：中国船级社辣么强大的影响力，竟然被滞留了3艘次，不细说，懂得都懂……
4.比较著名的方便旗船旗国方面，巴拿马被滞留34艘，高居榜首，利比里亚被滞留18艘，紧随其后，只有马绍尔被滞留4艘，表现良好。
韩国船旗一艘散货船被南京PSCO，美国船旗一艘集装箱船被青岛PSCO给摁住了，不错。
最后，介绍PSCO最近严查的几个点：
1.广州PSCO目前忙碌突击检查救生艇艇底塞（lifeboat’s bottom drain valve plug）的配备情况，滞留了几艘船，各位高度关注。
常见的情况如图一：塞子没了，图二塞子过小。
2. 上海PSCO正集中检查机舱局部水雾探测系统，主要的方式是测试辅机、主机、锅炉、焚烧炉、分油机上面是否喷淋，会让船员操作演示。
