gCaptain发文称，自去年年初以来，新加坡对油轮和化学品船的扣留数量激增，行驶在主要航道上的老龄船船队对环境和航行安全的影响引发了人们越来越多的关注。
根据区域港口管理组织Tokyo MOU的数据，今年到目前为止，新加坡已经扣留了33艘未通过安全检查的船舶，相当于2009-2019年十年间扣留的总数。4月份有9艘被扣押，至少是自2010年以来最多的一个月。
自去年年初俄罗斯入侵乌克兰以来，新加坡未通过检查的情况急剧增加，与亚洲各地扣船数量上升的区域趋势一致。俄乌战争和之后的制裁促使暗中航行的油轮船队迅速扩大，将受制裁的石油运往中国、印度和其他地区的买家。
这些船舶经常在不符合标准的保险下运营，而且通常已经过了通常已经过了该报废的船龄。最近，一艘能装载约70万桶石油的油轮在马来西亚海岸发生爆炸，使人们意识到这些船舶可能带来的危险。所幸，建于1997年的“Pablo”轮基本未装载货物。
新加坡是通往北亚的必经之路，也是世界上最繁忙的石油港口之一。大部分来自中东和俄罗斯西部的原油将通过马六甲海峡运输。
新加坡海事和港口管理局表示，在2022年新冠疫情限制放松后，他们恢复了对船舶的登轮检查。他们称，增加检查的频率可以确保操作安全，并确保船舶遵守所有适用的法规。
Tokyo MOU的数据显示，新加坡去年扣留了28艘船舶，除两艘外，其余都发生在6月份。疫情期间，扣留数量有所减少，但在截至2019年的10年里，每年的记录也只有7艘。
另外，最近几周，中国也加强了对停靠其港口的老旧船的安全检查，特别是船龄在15年或以上的老旧船。
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