德鲁里报告显示，高级海员面临短缺。而更为短缺的将是高素质的高级高级海员。

高级海员缺口达9%

近日，英国航运咨询公司德鲁里Dewry发布2023/24海员人力资源回顾和预测报告称，目前高级海员供应短缺数量已达到历史新高，并且预计这样的情况也不会得到改善，这将导致航运业的派员人力成本出现上升。

如上图表，德鲁里的这份报告称，2023年全球高级海员的缺口比例进一步扩大达到了9%，上一年的这一缺口比例为5%。

而9%这一数字也是德鲁里从17年前开始分析海员市场以来所统计到的最高水平。

该分析基于对全球船队中船只数量与海员供应预期之间关系的计算而来，不仅如此，德鲁里还认为高级海员短缺的情况在未来一段时间内将不会得到改善，具体而言，德鲁里方面表示，“在 2028 年之前的未来五年内没有改善的迹象。”

根据德鲁里的说法，海员越来越少的一个主要原因与大流行期间海员遭遇的恶劣工作条件有关。

该咨询公司写道:“尽管2020年已经离我们越来越远，但新冠肺炎疫情所带来的负面影响仍然持续存在，因为它不仅对船员培训产生了重大影响，而且对海上工作的整体吸引力也产生了重大影响。”

“疫情期间，我们听说了太多海员不被允许下地以及不被允许换班的情况发生，并且在此期间海员们所面临的环境和条件经常都非常的差。”

德鲁里重点指出，劳动力短缺对工资的影响将越来越大，同时也将迫使航运公司改善船上的条件，包括改善海员与陆地上的家人之间能够顺畅联系的条件等。

为了给予海员一个舒适的生活环境， EPS曾推出了一个名为EPS Life at Sea Programme的项目旨在长期改善海员身心健康。具体而言，根据该公司发布的上述这一个宣传视频显示，该项目包括增加船舶的连接性（wifi）、配置健身房、更改为有艺术气息的室内设计。意在完全改变大家对货船海员生活区的刻板影响。

德鲁里人力资源研究主管 Rhett Harris 表示，“虽然集装箱船和海工供应船等行业已经看到工资的上涨，但我们预计其他船舶类型的海员工资成本也会加速上涨。”

除了新冠疫情，德鲁里方面还介绍道，俄乌冲突在很大程度上也减少了全球商船队的劳动力供应。

报告写到，“许多有经验的船员返回家园参军。不幸的是，目前战争还没有结束的迹象，因此我们预计来自俄罗斯和乌克兰的新海员数量在一段时间内将非常有限。”

该咨询公司指出，乌克兰海员是该行业全球劳动力的重要组成部分，尤其是在全球集装箱船队预期将大幅增长的情况下，集运公司不应指望未来几年情况会出现好转。

训练有素的海员更短缺

报告称:“未来几年，船舶配员行业将面临挑战，特别高级船员的可用性方面存在问题的情况下，全球远洋船队的加速增长将使情况变得更加困难。”

如信德海事网近日在《世界最大私人船东公司：我们需要额外的3000名海员！》一文中介绍到，由于近两年订造了大量的新船，目前仍握有80多艘新造船订单的新加坡船东公司东太平洋航运EPS表示，该公司船队规模将在未来几年里出现大幅增长，该公司需要在2025年前增加3000名海员。

EPS首席执行官Cyril Ducau表示，目前我们有大约6000名海员，但是随着未来三年里我们有大约80艘新船将相继交付，这意味着在2025年前我们的海员队伍规模需要扩张至大约9000人。

这里值得一提的是，根据克拉克森数据显示，在其记录中的EPS的新造船订单中有多达43艘使用的是LNG/LPG以及电池混动推进等新型燃料系统的船舶设计。

按照该公司这位首席执行官的说法，在下一代真正的绿色燃料真正准备就绪之前，LNG等燃料仍然只是一种过渡燃料。

包括订单船舶加上现有船舶，未来EPS旗下拥有和控制的船舶中74艘将配备双燃料系统。

Ducau表示，将正确的员工安置在正确的岗位上——不管是陆地还是海上职位，是非常重要的一件事情，因此这不仅仅是数量问题。

多年来，航运业已经发展成为一个在技术上非常复杂的行业，该行业目前需要大量的技术投入、脱碳需求，以及在争夺客户和员工方面始终保持领先于竞争对手的竞争需求。

如上文所述，目前EPS旗下新造船订单中超过半数为双燃料船舶，且双燃料船舶、新燃料船舶的比例在未来只会上升不会下降，这意味着该公司未来所需要的也是那些能够满足能够掌握双燃料以及新燃料操作的海员。

实际上，如信德海事网不久前在《87% 的海员需要接受培训》一文中介绍到，由于航运业正面临着切实的绿色转型任务，而目前绿色燃料/新能源船舶订单正在快速增加，为了适应航运业的绿色转型，业界亟需大量需要掌握有操控和管理使用新型能源的以及配备大量新技术的未来船舶能力的高素质海员。