一、市场综述
本周干散货运输市场,各船型运价指数涨跌互现。其中,海岬型船运价指数再度上扬72点,巴拿马型船运价指数下行99点,超灵便型船运价指数微升9点,灵便型船运价指数下降13点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,558点,与上周持平。
海岬型散货船5条航线平均日租金20,367美元,较一周前上涨3.03%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金12,619美元,较一周前下降6.61%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金11,283美元,较一周前下降7.33%；超灵便型散货船10条航线平均日租金12,160美元,较一周前上涨0.89%；灵便型散货船7条航线平均日租金11,371美元,较一周前下降2.02%。
新造船市场,本周订单激增。丹麦马士基与扬子江船业签订了8+4艘8,000TEU甲醇燃料集装箱船建造意向书,新船将在2025底至2026年间陆续交付,每艘造价约为1.15亿美元。希腊的DANAOS在青岛扬帆造船厂建造2艘5,900 TEU集装箱船,每艘造价6,000万美元,预计将于2025年交付。新加坡EASTERN PACIFIC已经与江南造船签署了建造4艘93,000立方米超大型氨运输船(VLAC)的合同,这是中国首批订购的VLAC,230米长的液化石油气双燃料船可以运输氨,以及包括丙烷和丁烷在内的液化石油气。据悉,单船造价超过1亿美元,将于2026年交付。最新的订单提升了江南造船在建造超大型天然气运输船方面的领先地位,该船厂占有该船型全球市场份额的四分之一。新韩通接获挪威船东TRF TANKERS建造3艘115,000载重吨阿芙拉型油轮订单,每艘造价6,200万美元,安装废气洗涤器的新船预计将于2025年交付。国外船厂方面,菲律宾宿务常石接获挪威船东J. J. UGLAND建造2艘66,000载重吨ULTRAMAX型散货船订单,每艘造价3,500万美元,预计将于2026年交付。希腊船东MEADWAY SHIPPING & TRADING与日本常石造船签订建造1艘64,000载重吨ULTRAMAX型散货船的合同,使其订单达到7艘,预计将于2026年第二季度交付。此外,希腊GOLDEN ENERGY行使在韩国DH造船建造1艘158,000载重吨苏伊士型油轮选择权订单,单船造价7,700万美元,将于2025年交付。韩国现代与希腊DYNAGAS签署建造2艘200,000立方米的成品油轮新造船液化天然气船订单,每艘造价2.77亿美元,预计将于2027年交付。日本NYK LINE在韩国现代建造4艘174,000立方米液化天然气运输船,每艘造价2.6亿美元,预计将于2027年交付。日本MITSUI OSK LINES在韩国现代三湖重工订造了2艘88,000立方米液化石油气和氨运输船,每船造价1.02亿美元,预计将于2026年交付。
散货二手船市场,海岬型散货船“DENSA COBRA”(180,491载重吨,2011年韩国STX建造,SS 11-2026/DD 12-2024,安装压载水系统)据报以2,725万美元出售；海岬型散货姊妹船“OLYMPIUS”(171,314载重吨,2004年韩国现代三湖重工建造,SS/DD 02-2024,压载水系统待定)和“VICTORIUS”(171,320载重吨,2004年韩国现代三湖重工建造,SS/DD 06-2024,压载水系统待定)据报以每艘1,700万美元打包出售给阿联酋买家。迷你型海岬散货船“FPMC B 103”(106,668载重吨,2011年大连STX建造,SS 11-2026/DD 09-2024,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以约2,400万美元出售给远东买家。巴拿马型散货姊妹船“SWEET LYDIA”(79,469载重吨,2012年金海重工建造,SS 07-2027/DD 07-2025,安装压载水系统)、“SWEET IRINIA”(79,467载重吨,2011年金海重工建造,SS 08-2026/DD 08-2024,安装压载水系统)、“SWEET VENUS”(79,452载重吨,2012年金海重工建造,SS 04-2027/DD 03-2025,安装压载水系统)和“SWEET MELISSA”(79,445载重吨,2011年金海重工建造,SS 11-2026/DD 11-2024,安装压载水系统)据报分别以MID-HIGH 1,700万美元(2012年建造)和MID-HIGH 1,600万美元(2011年建造)打包出售。ULTRAMAX型散货船“BULK ELECTRA”(66,604载重吨,2015年日本三井建造,4X30吨克令吊,SS 12-2025/DD 11-2023,安装压载水系统)据报以LOW 2,700万美元出售；“VOKARIA”(63,614载重吨,2020年中远重工建造,4X30吨克令吊,SS/DD 03-2025,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以LOW-MID 3,000万美元出售给韩国买家。灵便型散货船“ITHACA STOCKHOLM”(35,033载重吨,2010年南通船厂建造,4X30吨克令吊,SS 12-2025/DD 12-2023,安装压载水系统)据报以1,100万美元出售给印度买家；“MARDINIK”(33,918载重吨,2011年韩国21世纪船厂建造,4X31吨克令吊,SS 11-2025/DD 11-2023,安装压载水系统)据报以1,440万美元出售给叙利亚买家。
油轮二手船市场,苏伊士型油轮“CLASSIC”(159,195载重吨,2005年韩国现代重工建造,SS 10-2025/DD 10-2023,安装压载水系统)据报以3,675万美元出售；阿芙拉型油轮“PS PISA”(108,835载重吨,2010年沪东中华建造,SS/DD 03-2025,6环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以3,650万美元出售给中东买家。LR1型油轮“LUMEN N”(63,599载重吨,2008年韩国STX建造,SS/DD 08-2023,12环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以2,250万美元出售给中国买家。MR型油轮“SYMPHONY”(46,248载重吨,2004年韩国STX建造,SS/DD 01-2024,12环氧涂层舱)据报以1,785万美元出售；“SPLENDOR CHILTERN”(44,999载重吨,1999年韩国HALLA SAMHO建造,SS/DD 10-2023,10镀锌涂层舱,安装压载水系统定)据报以1,420万美元出售给阿联酋买家。四艘姊妹油轮“SUPER INFINITY”(15,004载重吨,2009年韩国STX建造,SS/DD 07-2024,14环氧涂层舱)、“SUPER HERO”(14,984载重吨,2009年韩国STX建造,SS/DD 07-2024,14环氧涂层舱)、“SUPER EASTERN”(12,825载重吨,2009年韩国STX建造,SS/DD 09-2024,10环氧涂层舱,安装压载水系统)和“SUPER FORTE”(12,818载重吨,2009年韩国STX建造,SS/DD 01-2025,10环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以每艘900万美元打包出售。油轮“TARRANT”(13,211载重吨,2008年韩国JINSE建造,SS/DD 06-2023,14环氧涂层舱,压载水系统待定)据报以LOW 800万美元出售。
集装箱二手船市场,超巴拿马型集装箱船“NORTHERN MAGNUM”(6,732TEU,2003年韩国大宇建造,SS 11-2023)据报以未公开的价格出售给地中海海运。支线集装箱船“STONEWELL BRILLIANCE(1,684TEU,1994年德国SCHICHAU SEEBECKWERFT建造,SS 12-2024)据报以345万美元出售给土耳其买家。
拆船市场,次大陆市场最近出现了一些令人担忧的下跌,同时本周结束时,全球货币对美元一致下跌,所有主要的船舶回收目的地都面临跟跌的风险。可用的回收候选船舶数量仍然有限,一方面,之前陷入困境的干散货和集装箱行业的租船市场继续表现出更大的稳定性,船舶交易活跃;另一方面,时间进入传统上较为安静的夏季季风季节。市场需求依然强烈,但基本面不足以给予有利的支持,后续船舶拆解市场的走势尚不明朗。孟加拉国市场,随着各种假期的结束,当地更大的收购需求开始出现,过去几周已经达成了几笔交易,而且也达到了令人印象深刻的水平。吉大港的锚地在过去几周内相对繁忙,接收了各种类型和大小的船舶。尽管如此,孟加拉国塔卡兑美元走弱,在本周结束时汇率跌破了BDT 107.30。与此同时,6月初的预算即将公布；银行信用证问题依旧存续且孟加拉国的大型银行美元储备严重缺乏,当地的基本面依然不稳。印度市场,在最近几周价格和基本面急剧下跌之后,终于开始在开斋节后企稳,一些更大的需求和收购兴趣已经开始显现,以致近期确实达成了几笔绿色拆船的交易。然而,现金买家和船东似乎均对前一阶段较为明显的下跌感到恐慌,他们更愿意等待市场恢复一些稳定再提供拆解吨位。巴基斯坦市场,国内的动乱、政治和经济的不确定性继续蚕食这个本已千疮百孔的国家,巴基斯坦卢比兑美元的汇率进一步贬值至接近PKR 300创纪录的低点。自3月份以来当地未有船舶交付的达成,船舶钢板严重短缺,现依然鲜有交易,当地钢板的价格也继续持平。当地回收商再次被边缘化,无法在任何可用的吨位上与印度和孟加拉国两个对手竞争。
三、二手船成交
转自：世纪环海Pansea
