一、市场综述
本周干散货运输市场,除海岬型船运价指数继续上涨外,其它各船运价指数全部下跌。其中,海岬型船运价指数再度上升108点,巴拿马型船运价指数下行111点,超灵便型船运价指数跌89点,灵便型船运价指数下降20点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于1,558点,跌幅为1.45%。
海岬型散货船5条航线平均日租金19,768美元,较一周前上涨3.61%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金13,512美元,较一周前下降5.34%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金12,716美元,较一周前下降5.89%；超灵便型散货船10条航线平均日租金12,053美元,较一周前下降5.92%；灵便型散货船7条航线平均日租金11,605美元,较一周前下降2.76%。
新造船市场,英国船东UNION MARITIME与新大洋签订建造2艘CROWN 63 PLUS型63,000载重吨散货船建造合同,新船满足EEDI PHASE III碳排放要求,每艘造价3,200万美元,预计将于2025年交付。新扬子造船接获英国船东ZODIAC MARITIME建造2艘115,000载重吨阿芙拉型油轮订单,单船造价6,000万美元,新船满足EEDI PHASE III碳排放要求,将于2025年交付。国外船厂方面,日本航运巨头NISSEN KAIUN与现代尾浦造船厂以略高于3.7亿美元总价签署建造8艘50,000载重吨的成品油轮新造船,预计将于2024--2025年交付的新船将符合TIER III和EEDI PHASE III的要求。总部位于哥本哈根的化学品油轮船东CHRISTIANIA SHIPPING在日本MURAKAMI HIDE船厂新建2艘13,000载重吨的不锈钢化学品油轮,将于2025年下半年交付。埃及的ALKAHERA COMPANY FOR FERRIES & MARITIME TRANSPORT (KCFMT)已经向韩国DAE SUN造船公司订造了2艘14,000载重吨多用途船,新造的多用途船可以装载700 TEU集装箱和98 TEU的冷藏集装箱,将于2025年2月和4月交付。新加坡EASTERN PACIFIC分别在韩国现代三湖重工和三星重工各建造2艘93,000立方米双燃料液化气运输船,每艘造价1亿美元,预计将于2026年交付。此外,快速增长的英国PURUS MARINE公司在韩国现代尾浦船厂订造了4+2艘45,000立方米的装有废气洗涤器的液化石油气运输船,每船造价6,900万美元,预计将于2025年下半年至2026年第一季度交付。
散货二手船市场,海岬型散货船“ZHENG YUAN”(177,643载重吨,2002年日本三井建造)据报以2,300万美元出售给中国买家。超巴拿马型散货船“CLAIRE Z”(93,313载重吨,2009年新扬子建造,SS/DD 09-2024,安装压载水系统)据报以LOW-MID 1,600万美元出售给中国买家。卡姆萨尔型散货船“THALASSIC”(81,426载重吨,2009年日本UNIVERSAL建造,SS/DD 12-2024,安装压载水系统)据报以2,100万美元出售给OMICRON SHIPPING。ULTRAMAX型散货船“MOUNT ATHOS”(63,155载重吨,2014年江苏新韩通建造,4X30吨克令吊,SS/DD 02-2024,安装压载水系统和废气洗涤器)据报以2,550万美元出售给SAFEEN,附带长租约。超灵便型散货船“EASTERN AZALEA”(56,771载重吨,2012年江苏韩通建造,4X30吨克令吊,SS/DD 11-2022,安装压载水系统)据报以1,570万美元出售；“MANDARIN DALIAN”(56,604载重吨,2010年江苏韩通建造,4X36吨克令吊,SS 11-2025/DD 09-2023,安装压载水系统)据报以约1,400万美元出售；“REGAL”(53,571载重吨,2008年宁波船厂建造,4X35吨克令吊,SS/DD 05-2023,压载水系统待定)据报以1,100万美元出售。
油轮二手船市场,超大型油轮“NAUTICA”(307,284载重吨,2008年大连船厂建造)据报以5,500万美元出售给美国买家。苏伊士型油轮“AMOROZA”(159,168载重吨2001年韩国现代重工建造,安装压载水系统)据报以3,000万美元出售。在纳斯达克上市的油轮和液化石油气公司TORO旗下的阿芙拉型油轮“WONDER AVIOR”(106,162载重吨,2004年韩国现代重工建造,SS/DD 05-2024,12环氧涂层舱,DIRTY-TRADING,CAP1,压载水系统待定)据报以3,010万美元出售。LR型油轮“EVER VICTORY”(70,426载重吨,2005年日本UNIVERSAL建造,SS 06-2025/DD 09-2023,14环氧涂层舱,安装压载水系统)据报以2,100万美元出售给中国买家。MR型油轮“MTM COLORADO”(51,319载重吨,2004年韩国STX建造,SS 05-2024/DD 10-2022,12环氧涂层舱,CAP1,安装压载水系统)据报以1,800万美元出售；“ADAMAS I”(50,122载重吨,2009年SPP建造,SS/DD 04-2024,12环氧涂层舱,压载水系统待定)据报以2,400万美元出售。
集装箱二手船市场,超巴拿马型集装箱船“UASC ZAMZAM”(9,034TEU,2014年韩国现代三湖重工建造,SS 09-2024)据报以7,100万美元的价格成交。支线集装箱船“NEUBURG”(1,740TEU,2010年广州船厂建造, 2X45吨克令吊,SS 03-2025,安装压载水系统)据报以1,400万美元出售。
拆船市场,进入传统上较为疲软和安静的夏季季风季节,次大陆市场的拆船价格在本周继续下行。目前的拆解价格已从早些时候的峰值整体回调了有50 - 60美元/轻吨。与此同时,钢铁期货在近期尚未有显示复苏的迹象,实际上主要拆解目的地的当地钢板价格均在进一步走弱。动荡加剧了市场的消极情绪,导致终端买家并不看好在当下购入新的吨位,而是等待和观察市场的后续发展。孟加拉国市场,就销售和活动而言,孟加拉国的整个一周都比较平静。终端买家报价偏低,几乎难现成交。国内基本面依然不稳,孟加拉塔卡兑美元的汇率继续在BDT 106.5X中段徘徊,而国内钢板价格亦因连续几周未有交易的达成而再次持平。印度市场,拆船价格在一周内大幅向下调整有超过20美元/轻吨,当地的钢板价格也一直在持续下跌,终端买家担心未来会进一步下跌,大部分保持沉默,仅有少量的绿色拆解的成交。巴基斯坦与其他次大陆的竞争对手差距甚远,再度错失所有的市场谈判和成交。持续不断的国内政治动荡和金融危机使这个国家陷入瘫痪,目前几乎没有减弱的迹象。基本面方面,过去几周国内钢板的价格持平,巴基斯坦卢比兑美元的汇率继续保持在PKR 283,尚未稳定到任何有意义的程度。对于巴基斯坦市场来说,当务之急需要恢复加达尼买家的信心。
