机器处所紧急逃生通道的设置往往存在较多容易疏忽的缺陷，包括逃生开口大小、逃生梯的布置、照明的安装、防火绝缘材料的敷设和防火门的安装等等。同时，近几年PSC和FSC检查中屡次提到机器处所脱险通道的缺陷，本文基于多艘国际航行船舶机器处所脱险通道的检验，将现场容易忽视的缺陷进行了梳理分析，希望有助于提高船舶机器处所紧急逃生通道的检验质量水平。
1.逃生开口的布置
某国际航行散货船机器处所脱险通道内部通道净空满足要求，但出口处仅780×780mm，如下图1.1所示，图1.2为规范设置示意图。
图1.1 脱险通道开口不足
图1.2 规范设置参考示意图
SOLAS公约第II-2/13.4.2.1.1条规定：
两部彼此尽可能远离的钢梯，通往该处所上部同样远离的门，从该门至开敞甲板设有通道其中1部钢梯应位于一个受到保护的环围内，该环围相应满足第9.2.3.3条第(4)类的要求，处所的下部到处所以外的安全位置对其所服务的处所进行保护。在环围内应布设具有相同火完整性的自闭式防火门。钢梯的安装方式应使热量不致通过未隔热固定点传入环围内。环围的内部尺寸至少应为800mm×800mm，并应设有应急照明。
逃口常见缺陷：批准图纸标示为800×800mm开孔，现场施工往往以逃生口上设置的扁钢方框为准，由于扁钢与甲板存在角焊缝连接，最终导致逃生开口净尺寸只有780×780mm，不满足公约要求。
采取措施：对开口进行修改，满足图2.2要求；对于没有施工的船要及时提醒船厂以净开口尺寸800×800mm为准。上述缺陷在油/化学品船货舱/舷侧压载舱进入舱内的开口亦存在，因此要及早提醒船厂，避免返工。
2. 防火门的设置
海安会MSC.365(93)决议(2014年5月22日通过)经修正的《1974年国际海上人命安全公约》修正案对第13条–脱险通道新增：
4.2.5 “A”类机器处所内机器控制室的脱险通道
对于2016年1月1日或以后建造的船舶， 位于机器处所内的机器控制室应设有两条脱险通道，其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。
4.2.6 “A”类机器处所内主工作间的脱险通道
对于在2016年1月1日或之后建造的船舶而言， 位于机器处所内的主工作间应设有两条脱险通道，其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。”
海安会 MSC.1/Circ.1511通函对SOLAS第II-2/9和II-2/13条的统一解释中对“主工作间”、“机器控制室”和“连续防火遮蔽”进行了解释。
连续防火遮蔽：系指从主工作间或机器控制室通往机器处所外部位置的通道，该通道提供安全脱险且不必进入机器处所。该连续防火遮蔽不必为SOLAS第II-2/13.4.1.1或II-2/13.4.2.1.1条设想的受保护环围。连续防火遮蔽的限界面应至少为“A-0”级分隔并由“A-0”级自闭门保护。连续防火遮蔽的最小内部尺寸应至少为800mm×800mm(垂直围阱)和600mm(水平围阱宽度)，并设有应急照明。下图为连续防火遮蔽通过围阱或处所/舱室至机器处所外部位置的典型布置，该图应视为有效。
图2.1 通过受保护环围的单个舱室脱险
因此，实船往往采取“主工作间”和“机器控制室”通过A60防火门与机器处所紧急逃生通道连接，来满足公约要求的“其中至少一条应提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽。” 但往往在设置该处所的A60防火门时容易出现疏忽，主要包括：
2.1 门框与舱壁间隙过大
防火门门框与舱壁的连接型式包括焊接和螺栓连接，焊接应要求连续焊接，螺栓连接应与防火门安装型式认可证书一致，具体应参照制造厂的安装工艺。
查某船防火门产品证书和安装型式认可证书，防火门门框与舱壁通过螺栓连接，但现场因安装不到位，门框与舱壁间隙过大，未紧密贴合，施工现场采取图中所示黑色棉封堵空隙，不满足该防火门的安装型式认可证书要求，导致门框与舱壁间的防火隔热不满足批准图纸A级分隔要求。如下图2.1.1和2.1.2所示：
图2.1.1 门框与舱壁间隙过大(塞棉封堵)
图2.1.2 间隙太大且防火胶未喷涂到位
采取措施：重新调整门框与门的安装间隙，紧密贴合，确保门框与舱壁的安装与该防火门的型式认可证书一致。
2.2 门框与舱壁连接螺栓数量不足
根据防火门安装型式认可证书中提供的螺栓连接数量，实际安装时会出现漏装情况，如下图2.2.1所示，应按安装工艺要求补齐。
图2.2.1 门框与舱壁螺栓漏装
采取措施：全面核查防火门安装型式，确保螺栓数量与型式认可证书一致。
2.3 门框与舱壁未涂防火胶
门框与舱壁处未涂防火胶，不满足该防火门的安装要求，如下图2.3.1所示，图2.3.2为喷涂防火胶后情况。
图2.3.1 未涂防火胶
图2.3.2 喷涂防火胶后
采取措施：门框与舱壁喷涂认可的防火胶，尽量喷涂均匀，全覆盖。
2.4 未安装自闭器
通往脱险通道的防火门一般应设置自闭器，查阅某船“舱室门布置图”发现机舱集控室通往紧急脱险通道的A60防火门应设置自闭器，但实船却未设置，如下图2.4.1所示。
图2.4.1 防火门未设置自闭器及整改后图片
3.防火绝缘材料的敷设
某国际散货船机舱集控室和主工作间与紧急逃生通道通过A60防火门连接，但现场发现连接机舱集控室的A60防火门下方未敷设防火绝缘材料，连接主工作间的A60防火门上方未敷设防火绝缘材料。图3.1和图3.2为两处缺陷整改前后图片。
图3.1 门下方未敷设A60防火材料及整改后图片
图3.2 门上方未敷设A60防火材料及整改后图片
关于防火门上/下方未敷设防火绝缘材料的缺陷经常在PSC和FSC检查中提出，对于上图中情况应该还容易发现，因为防火材料直接敷设在舱壁上。对于某些防火门四周进行了装饰封板情况，现场应要求将装饰板拆除进行检查，如下图所示：
图3.3 拆除装饰板检查防火绝缘材料敷设
关于紧急脱险通道环围防火绝缘材料的包扎，还应注意：
1）首先查看图纸，防火绝缘材料是在通道环围内部还是外部，如果是内部，应注意检查防火材料敷设后环围的净空尺寸，同时在钢梯固定点处的脱线通道围壁外侧敷设450×450mm范围的隔热材料（钢梯布置在不需敷设防火材料的一面除外），避免外部热量通过固定点将热量传递到环围内侧，影响通道内逃生人员安全。
2）防火绝缘材料的敷设厚度应达到规定的要求。(规定的敷设厚度应按照型式认可试验报告、或型式认可证书中的规定、或认可图纸)。
3）敷设的方向，向火面还是背火面，要根据型式认可证书敷设(若型式认可证书是背火面，原则上可以两面贴，若只认可向火面，则只能敷设在向火面)。
4）整个区域都必须铺满，不能有空隙。在边缘部位有足够的延伸部分。防火包扎是甲板到甲板，不是甲板到花钢板或者装饰板。
5）当铺设的防火绝缘为双层时，注意上下层之间接头处应错开；防火绝缘材料不能简单的对接，而要搭接，相互错开一定间距。
6）足够的固定碰钉，通常200-250mm左右间距。
7）任何电气设备、电缆等必须在绝缘材料的外面，不能包裹在里面。
8）注意高等级与低等级防火分隔的延伸，一定是高等级向低等级延伸450mm。
4. 经验与小结
机器处所紧急逃生通道对于船舶非常重要，也是船舶检验中的一个重要项目，现场应及早消化该处所的图纸，提醒船厂关于该通道可能存在的缺陷，同时加强现场巡检，及时发现缺陷并予以纠正，并加强对典型缺陷的总结和宣贯，确保船舶检验质量水平。
转自：中国船检
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