注意！
《船舶能效管理计划》是个啥？有船因为这个被滞留＋处罚！
名场面
2023年3月，海事执法人员在莆田秀屿港区对一艘国际航行船舶开展港口国监督检查时，发现该轮提供的《船舶能效管理计划》缺少船舶营运碳强度计划及相应的符合性确认书。
针对该情形，海事检查官按照《国际防止船舶造成污染公约》（以下简称“MARPOL公约”）附则VI要求和港口国监督检查程序对该轮实施了滞留措施，并立即进行立案调查。根据《海洋环境保护法》相关规定，莆田海事局对该轮给予罚款的行政处罚。
这是MARPOL公约附则VI修正案《国际航运碳强度规则》于2023年1月1日生效实施以来，福建海事局辖区开出的第一张国际航运碳强度规则监管罚单。
专家有话说
关于国际航运碳强度管理那些事，且听危防专家赵魁为大伙作个介绍
★MARPOL公约附则VI修正案及实施要求
在全球气候变化背景下，国际航运温室气体减排是联合国气候变化谈判的重要组成部分，也是国际海事组织近年来高度关注的热点和难点议题。2021年6月，国际海事组织海上环境保护委员会第76届会议通过了关于降低国际航运碳强度的MARPOL公约附则VI修正案。该修正案旨在从技术和营运两个方面同时提高船舶能效，降低碳强度水平，要求自2023年1月1日起，所有适用船舶既要满足技术能效要求，又要满足营运碳强度要求。其中，5000总吨以上的国际航行船舶的《船舶能效管理计划》必须包含船舶营运碳强度计划内容，并经符合性确认。
★《船舶能效管理计划》的三大组成部分
《船舶能效管理计划》应符合国际海事组织《2022年船舶能效管理计划编制导则》的要求。
（1）第Ⅰ部分（提高能效的船舶管理计划）主要包含以下内容：能效目标、能效措施、能效监测方法、船舶能效管理实施制度、自我评估和改进程序、船舶节能营运的最佳做法指南。
（2）第Ⅱ部分（船舶燃油消耗数据收集计划）主要包含以下内容：燃油消耗数据收集方法、航行距离数据的收集方法、航行时间数据的收集方法、年度能耗修正数据的收集计划及方法、向主管机关报告的方式及数据质量控制程序。
（3）第Ⅲ部分（船舶营运碳强度计划）主要包含以下内容：达到的年度营运碳强度的计算方法和向主管机关报告的程序、未来三年要求的年度营运碳强度指标、实现未来三年要求的年度营运碳强度指标的实施计划。
★哪些船需随船携带《船舶能效管理计划》？
根据2021年修订的MARPOL公约附则VI及国际海事组织制定的相关导则和通函，要求：
400总吨及以上的国际航行船舶应持有经验证的《船舶能效管理计划》第Ⅰ部分；5000总吨及以上的国际航行船舶应持有经验证的 《船舶能效管理计划》第Ⅰ部分，第Ⅱ部分及其符合性确认书；年度营运碳强度评级船舶，应持有经验证的《船舶能效管理计划》第Ⅰ部分，第Ⅱ部分及其符合性确认书，第Ⅲ部分及其符合性确认书。
★适用年度营运碳强度评级的船舶有哪些？
年度营运碳强度评级船舶，是指适用于MARPOL公约附则VI第28条的5000总吨以上国际航行船舶，包括散货船、液货船、杂货船、兼用船、集装箱船、气体运输船、液化天然运输船、冷藏货船、豪华邮轮、滚装车辆运输船、滚装货船、滚装客船。
★航运公司应注意些什么？
航运公司应充分重视《国际航运碳强度规则》的实施执行，选择先进的造船技术，提高公司船舶经营管理水平，合理规划航线，使用经济航速，切实提高船舶能效水平，降低碳排放强度。
2023年1月1日起，航运公司应组织好所属国际航行船舶，按《船舶能效管理计划》收集记录好燃油消耗等能效数据。2024年3月31日前（及以后每年3月31日前），按照标准格式向主管机关或授权组织报告达到的年度营运碳强度指标，由主管机关或授权组织验证和确定船舶营运碳强度评级。
2024年4月30日以后船舶将带着能效评级标签，评级为D（较差）或E（极差）的船舶，各国主管机关会增加碳强度管理监督检查频次，船舶滞留和船期延误风险会相应增加。
(部分图片来源于网络）
供稿人：赵魁
转自：莆田海事局
