疫情后，新加坡恢复了对船舶港口国控制上船检查，且检查频率也有所增加，该国尤其加强了对油化品船舶的检查力度，这导致今年新加坡被滞留的油轮数量出现激增。

根据东京备忘录Tokyo MoU数据显示，截至今年前5月，在新加坡港口被PSC滞留的油轮船舶数量已经达到了32艘！

另据知情人士向信德海事网透露，该港的PSC检查的滞留率达到了20%（包括所有船型）。

尤其是在今年第四月，在新加坡被滞留的油轮数量达到了9艘，这个数字是近10年来在新加坡被滞留的油轮数量的一个峰值。

MPA方面表示，“随着2022年Covid-19安全管理措施的放松，我们恢复了船上的现场PSC检查。”

“此外，为确保船舶安全可靠地运行，并确保船舶符合所有适用的法规，我们对船舶进行PSC检查的频率也有所增加。”

至于新加坡方面为什么加强了对油轮的检查力度，有业内人士表示，这可能主要是担心“影子油轮船队”所带来的安全隐患。

所谓的“影子船队”指的是在受制裁的石油贸易中运营的油轮，它们往往保险不足或根本没有保险，也可能并没有入级正规的船级社这使得这类船舶通常被认为是缺乏管理和危险的船舶。甚至有人将其称之为“定时炸弹”。

如信德海事网在《突发！刚刚一艘油轮爆炸起火，海员弃船......》一文中介绍到，今年5月1日，一艘名为“PABLO”的油轮在新加坡EOPL锚地发生爆炸事故。

在发生该事故后，在给信德海事网一封电子邮件中，新加坡海事及港口管理局MPA就表示，我们提醒所有停靠新加坡船舶的船东和船舶经营人一定要遵守《国际油污损害民事责任公约》和《国际燃油污染损害民事责任公约》的适用要求，并携带有效证书，证明就油污损害或燃油污染损害的民事责任有有效的保险或其他财务担保。

事实上，PABLO事故并不是仅仅惊动了新加坡，该事故令其他国家都感到紧张。

比如，有外媒报道，随着越来越多的老旧油轮在我国卸货，我国的海事主管部门今年因未通过PSC检查就扣留了30多艘油轮或油船/化学品船。被滞留的这些船只中至少有10艘悬挂的是加蓬、喀麦隆、帕劳和吉布提等被怀疑与“影子船队”有关的船旗。

信德海事查询东京备忘录数据显示，从今年1月1日到5月31日，总共有22艘油轮（OIL TANKER)在中国港口被滞留（detained）。另有9艘油化船（OILCHEM)在中国港口被滞留detained。

单看今年5月，有6艘船龄在 17 至 24 岁之间的油轮被中国港口当局扣留。

甚至俄罗斯今年也扣押了几艘未通过PSC检查的油轮，其中几艘被怀疑是影子船队的成员。

彭博社近日报道称，由于安全问题日益严重，在今年四月有 20 艘油轮和化学品轮在亚洲被扣留，这是至少自 2022 年 1 月以来的最高数字。

彭博社还称，中国海事当局正在对船龄超过 15 年的外国船只加强安全检查。

不过据东京备忘录数据，虽然马来西亚今年来对多达120艘船舶进行了PSC检查，但在该国却没有任何一艘油轮被滞留。