美国联邦海事委员会(FMC)对万海航运处以95万美元的罚款。该公司还同意退还2021年以来所收取的集装箱滞箱费。
该承运人被指控航运公司在堆存费和滞期费、集装箱归还和出口货物集装箱可用性方面的策略和做法违反了《联邦航运法》的规定，因为未能建立、监督和实施公正和公平的规则和做法，这些规则和做法涉及“无法提供还空箱地点”、“无法预约还空箱服务”而收取集装箱滞期费。
由于向托运人/货主收取滞箱费，万海航运2021年底曾遭美国联邦海事委员会(FMC)调查。据FMC称，根据调查，万海航运有收取“不合理”集装箱滞期费，其在2021年春季以来至少向客户收取了21笔有争议的费用。
根据FMC的说法，万海航运在托运人“无法提供还空箱地点”、“无法预约还空箱服务”、“指定码头不接受集装箱底盘”等情况下，仍向托运人收取滞箱费。
发生疫情后，该案件当时是继地中海航运、达飞轮船、中远海运集运、长荣海运、赫伯罗特等巨头之后，又一家因收取集装箱滞期费而遭到客户投诉的集运公司。许多托运人表示遭受承运人的乱收费。
万海航运当时声称，收取集装箱滞期费是业界为加速客户归还空箱速度，提高集装箱周转效率，减少集装箱在堆场或码头场地堵塞的措施之一。如果货主/托运人超过免租期，船公司会针对客户不同个案给予特别考量与优惠。万海拒绝退还收取滞箱费的诉求，声称其也“不受调度系统控制”。
美国已通过了《2022年海运改革法案》，改善了FMC对承运人行为控制和监管的选择。
