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马六甲新加坡海峡西行注意事项

唐树文 船长

由于马六甲新加坡海峡内船舶通航密度大，通航环境复杂，发生碰撞和搁浅等事故的几率很大，故海峡内航行一直是航运公司、船东和船长以及驾驶员关心的问题，本人结合英文图书《Passage Planning Guide – Strait of Malacca and Singapore 2021 Edition》和其他英版航海图书资料整理了一些资料与大家分享，希望能起到抛砖引玉的作用，也希望各位前辈和同仁能够不吝赐教和指正。

本文以大型散货船西行到 AEBA 锚地加油，继而西行走新加坡、马六甲海峡为路线进行分析。

夜间,海峡内锚地和港口的背景灯光严重影响到驾驶台值班瞭望，特别要关注没有AIS 的独木舟、小船和渔船，利用合适的瞭望手段，及时发现并采取合适的避让措施，安排足够的防海盗班人员；

海峡内的流向流速多变，提前查阅潮汐表，了解海峡及锚地潮汐、潮流情况，以便更好的控制安全航速，对可能的引水延误、穿越航道等留有控速余地；

赤道水域凌晨雷暴天气比较多，森林火灾等原因引起的能见度不良，随时做好能见度不良情况发生的准备，随时调整雷达状态，特别是小物标的捕捉，对周围航行状态做到心中有数，了解对航行的不利影响；

VLCC 和CAPE 船等大型船舶的操纵性差，特别是速度小于 Minimum steering speed 时，操纵性迅速变差，由于受风和受流面积的急剧增大，当遭遇横流或横风时，其操纵性更是变得非常差，甚至失控，随时与她船保持安全距离，特别避免近距离穿越锚泊船艏；

与陆地上的大型翻斗车或集装箱车在十字路口转弯，无法避让自行车一样，VLCC 和 CAPE 船等大型船舶转向需要的余地，如旋回半径等旋回数据要比小船的数据大的非常多，还有从发出舵令到舵反应的时间 也要比小船需要的时间长，特别是吃水大的时候，大型船舶从操舵开始到转向超过90度，至少在 700米以上，在加上船头到驾驶台接近260 米的距离，一共需要接近1000 米的距离，这还是在迅速反应，满舵旋回的状态下，得出的数据。

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航行安全大于天，希望本文能给为了祖国的航海事业奋斗在大洋上的和在幕后工作的同仁们提供一些

帮助，也希望前辈和同仁能够提出不同意见和指正，本人微信号码为 186 0770 4509，欢迎交流。

在此，感恩遇见的每一位贵人，祝福您，一生平安，万事胜意！

最后，文末附上根据信德海事的安全指引编辑的张贴文档，仅供参考。