当我们迈入2023年，空气中弥漫着航运业变革的希望，丰硕的成果来自联合国气候变化大会(COP 27)、联合国生物多样性大会(COP 15)和国际海事组织海洋环境保护委员会(MEPC 79)。
COP27的主要成果包括在全球范围内大力推动绿色航运走廊、到2030年生产和部署500万吨绿色氢气，以及启动一项新的行动计划来培训海员以促进实现航运脱碳目标。
而MEPC 79为修改IMO初步温室气体减排战略以实现航运业的脱碳目标奠定了基础。这包括碳强度指标CII的年度折减和实施“一揽子措施”以支持温室气体减排目标，目标是在MEPC 80（2023年7月）上通过。同时，MEPC 79强调了通过使用绿色走廊以及与国家和国际组织合作加速气候倡议来实施减排倡议的重要性。Rightship的产品，包括GHG Rating和Carbon Accounting，都是旨在帮助测算船舶排放，并支持各航运利益相关者实现温室气体减排目标。
排放法规也变得更加严格，例如将地中海指定为硫氧化物的排放控制区并减少北极及其附近的黑碳排放，鼓励使用替代/未来燃料以减少船舶的污染物总量和排放。
在此文中，RightShip的可持续发展和环境专家团队给出了他们对2023年的预测和“值得关注的问题”——什么是重要的、需要做什么以及谁已经在做。他们研究了船东、船舶管理、承租人、港口和码头以及其他生活受到海运影响的人们，ESG的真正重点在哪里？哪些是未来的主要挑战？
Serene Teoh – ESG分析师
船员福利行动。ISWAN2020年心理健康报告的发布具有开创性意义，我们期待看到业内所有人采取更多行动来支持船员福利实践
https://www.seafarerswelfare.org/assets/documents/resources/Mentally-Healthy-Ships.pdf
欧盟理事会最终批准了公司发布可持续发展报告需要更高的透明度。这将在全球范围内产生巨大影响，并且应该是每位首席执行官和首席可持续发展官今年都需要关注的事情：
https://www.consilium.europa.eu/en/press/press-releases/2022/11/28/council-gives-final-green-light-to-corporate-sustainability-reporting-directive/
Ports for People运动和他们的Ports Playbook for Zero-Emission Shipping在今年脱颖而出成为热点关注，我们很高兴看到这个非营利组织的成果。您可以在此处阅读更多内容：
https://www.pacificenvironment.org/wp-content/uploads/2022/09/PortsForPeople_Ports-Playbook_US-Letter.pdf
Aaron Poon – 高级可持续发展顾问
密切关注与欧洲排放交易系统相关的碳税和碳定价链接。这将对通过欧洲水域的船舶产生重大影响。
https://climate.ec.europa.eu/eu-action/eu-emissions-trading-system-eu-ets_en
随着越来越多的公司开始将整个供应链视为其排放范围的一部分，含有“范围3”的报告正变得越来越主流。我们在这里找到了一系列关于“范围3” 排放的网络研讨会：
https://www.youtube.com/playlist?list=PLkDIhymNyNmYvcdnukkeymdy9deI4Eg8t
公司越来越多地要求我们帮助设定目标以减少排放。我们建议阅读2022年 11月发布的SBTi报告：《关于如何设定与海运相关的基于科学的目标的指南》
https://sciencebasedtargets.org/resources/files/SBTi-Maritime-Guidance.pdf
Tam Pham – 可持续发展经理
绿色航运走廊是海洋可持续发展的相对较新的话题，且具有深远的好处。您可以在这里阅读更多关于它们的信息：
https://www.globalmaritimeforum.org/content/2021/11/The-Next-Wave-Green-Corridors.pdf
以及：
http://mission-innovation.net/missions/shipping/green-shipping-corridors/reports/
国际海事组织 (IMO) 已左手制定其生命周期评估指南，着眼于全生命周期计算，这并将对船东、承租人和港口未来的低/零碳燃料选择产生重大影响。在此处阅读更多信息：
https://www.imo.org/en/OurWork/Environment/Pages/Lifecycle-GHG---carbon-intensity-guidelines.aspx
我们将看到对海上运输供应链中“现代奴隶制”风险尽职调查的审查增加。阅读更多关于海上人权风险和COVID-19船员换班危机的信息：
https://ungc-communications-assets.s3.amazonaws.com/docs/publications/Maritime-Human-Rights-Risks-and-the-COVID-19-Crew-Change-Crisis.pdf
Jon Lane——环境经理
未来燃料的发展。目标是到2030年实现5%的零碳未来燃料，以实现到2050年的脱碳，这场竞赛正在进行中。在这个领域有很多令人兴奋的合作伙伴关系，绿色走廊的发展可以帮助解决替代燃料的基础设施、供应和需求的先有鸡还是先有蛋的问题。虽然安全方面很重要，但还需要考虑将这种燃料释放到海洋环境中对环境的影响。今年及以后需要针对这一重要主题进行进一步的思考，例如对船舶氨燃料的调查。
https://cdn.ricardo.com/ee/media/assets/ammonia-at-sea-report-summary.pdf
生物多样性和生物污底，包括船体、螺旋桨和附件上的海洋生物，将受到更多关注。将入侵物种转移到其自然栖息地之外可能会造成严重的生态破坏，同时，它们的附着会降低船舶的运营效率。随着CII的出现，计划避免船舶污底的船东不仅可以为环保赢得胜利，还可以提高运营效率，减少燃料消耗和排放，同时确保他们继续不受限制地进出港口。“分析海洋生物污垢对船舶能源效率的影响以及生物污垢管理措施的温室气体减排潜力”。
https://www.glofouling.imo.org/_files/ugd/34a7be_afd9d183df9a4526bd088007436c1079.pdf
MEPC 80将于2023年7月在伦敦举行的IMO会议上召开。MEPC 79已经为加强该组织的脱碳目标奠定了基础，以实现净零排放，并且似乎有可能通过修订后的IMO温室气体排放战略。
https://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/pages/MEPC-79.aspx
Milly Chambers – 可持续发展顾问
美国碳交易计划的发展，他们希望扩大碳信用额度的销售，目的是让发展中国家转向可再生能源发电：
https ://www.epa.gov/emissions-trading-resources
除了排放之外，我们还看到人们越来越关注船舶对环境的影响，包括船上塑料和废物的处置，以及港口如何在确保公平和高效的处置计划方面发挥关键作用。
国际海事组织 (IMO) 海洋环境保护委员会 (MEPC) 第79次会议于2022年 12 月讨论的压载水监测和有效缓解技术将成为船东和港口的首要任务。
https://www.imo.org/en/ MediaCentre/MeetingSummaries/Pages/MEPC-79th-session.aspx 
