克拉克森研究在本周发布最新的汽车运输船市场年报——《克拉克森：汽车运输船贸易和运输 -2022》。
该机构在报告中表示，汽车运输船市场在2022年经历了前所未有的上涨行情，经营船东报出高额利润的同时，船舶租金也屡创新高。克拉克森6500标准车位汽车运输船一年期期租租金已达105,000美金/天，已经为上一轮周期顶部2008年二季度租金记录的翻倍水平。
多种因素促涨需求
克拉克森指出，由于供应链中断和零部件短缺导致汽车生产出现一定程度的中断，2022年开年的汽车海运贸易量远低于“疫情前”的水平。但随着汽车生产问题开始缓解，今年的贸易量一直呈上升趋势。克拉克森全球汽车海运贸易量月度指标显示，今年至今海运贸易量同比增长7%，而在10月份海运贸易量已超越疫情前的2019年平均水平。2022全年汽车海运出口贸易量预计将达2030万车，较2019年全年贸易量低5%。
更为引人注目的是不断变化的贸易模式“放大”了船舶运力需求：克拉克森预计2022年全球汽车海运贸易的车海里数有望增长 14%，比2019年水平高出 2%。平均海里数增长 6%，达到约 6,900 海里。这在很大程度上是由中国长距离海运出口（尤其是中国对欧洲出口增加）激增推动的，今年中国出口有望占全球汽车里程贸易增量的 50% 以上。“更大和更重” 的电动/混动新能源汽车出口的增加，进一步支持海运贸易需求的增长。
运力增幅不足
需求大幅上涨的同事，汽车运输船的运力供给却明显出现了拖沓。
克拉克森研究表示，汽车运输船船队供给因效率降低而收紧，克拉克森汽车运输船港口拥堵指数显示，2022年全球在港船队运力平均水平为 26.5%，较2021 年的25.2%进一步上升。四季度港口拥堵出现一定程度的缓解迹象，但当前拥堵指数仍高于“疫情前” （2016-19 年）23%的水平。
而这一切都发生在船队增长极其有限的背景下，截止2022年11 月初，克拉克森汽车运输船船队规模仅比 2018 年初增加 0.4%。 当前强劲的运费市场使得新造船订单量从之前十分低迷的水平回升，但是新船大部分交船期为2024年之后。截止今年 11 月，全球汽车运输船新造船订单共计70 万车位，手持订单占全球船队运力比从2021年初的2%上升至16%。此轮船队更新的重点是“全生命周期”的绿色环保述求，除了 5 艘新造船订单以外，其它所有新船的燃料方案均具备LNG燃料动力，其中 25% 的新船订单为氨/甲醇预留。（延伸阅读：→全球首批！招商轮船欲订造2+4艘9000CEU甲醇双燃料汽车船；+2艘大型LNG船订单）
