一、新加坡的滞留冤不冤？

11月3日，一艘入级KR船级社，悬挂巴拿马船旗，配员我国船员的杂货船，被新加坡PSCO滞留，三项滞留缺陷：

2.Main fire isolation valve unable to hold pressure during operation test（测试期间，消防隔离阀失效）；

3.Deficiencies marked with ISM related reveal that company safety management system was not effectively（上述打标记的缺陷说明公司管理体系执行不到位）。

船员向老编抱怨说：这次滞留很冤枉，没想到PSCO会测试，隔离阀。

听到这抱怨，老编只能很无语

首先，应急隔离阀的测试源于AMSA，盛行与PSC界。

其次，即使隔离阀测试没问题，从第三项目看，这个船存在多项一般缺陷，导致ISM缺陷，同样是滞留。

再者，蔬菜都是坏的，为啥不爱惜下自己，要是给老编吃这玩意，说不定偷摸举报给PSCO了……

这项缺陷的依据是SOLAS第II-2的第10.2.1.4.1条。 

二、怎么测？

隔离阀的测试，其实也简单，一般消防隔离阀位于消防控制站内。

首先关闭消防隔离阀，启动消防泵，注意不是应急消防泵，观察隔离阀后的压力表是否存在压力。

如果阀后压力表，如上图，有压力，说明这个隔离阀是漏的。

如果阀后压力表，如上图，没压力，说明这个隔离阀是好的。

然后反复开关隔离阀几次，最终确认了这个阀门是否完好。

三、为什么会漏？

导致这个阀关不严有两个原因：一是使用，二是安装。

我们看下这个阀门的结构，一般是下图的闸阀类型。

图片这种闸阀的缺点是：一旦阀芯的密封胶片被卡主或者磨损，这个阀就要漏了。

这个隔离阀平时应保持在常开“O”位置上，只有在应急消防泵测试或火灾发生紧急情况下时才会关闭。

导致这个阀门失效的原因

一是使用：当在高泥沙水域使用过消防泵，消防管路中出现了泥沙沉淀，使得阀门关闭不严。

二是安装：一旦这个阀如下图，是倒置安装的，特别容易失效。由于隔离阀平时保持在常开位置，也就是这个阀要被拉到最低位置，阀芯处在水平管路的最低位，时间长了，阀内槽里积满淤泥，阀会被卡主或者被淤泥堵死关不到“S”位。

因而，船上在泥沙区域用过消防泵后，要冲洗下管路，特别是对于隔离阀要彻底冲洗，冲洗时，可以使用管子钳卡在隔离阀手轮上徐徐转动，一牙一牙的慢慢关，在转动时如果很吃力或发出“咔咔”的声响，就倒退转动几圈，然后再正转几圈，直到感觉顺畅了再转下去，以此类推，直到阀能完全关闭到“S”位置。这种疏通方法的原理就是转动阀杆使阀慢慢向上顶起，把沉淀在阀上的淤泥和阀内槽里的淤泥，被正流过的消防水冲走，隔离阀也就能完全关闭到位了。

四、滞留上的另一个应用

这个隔离阀处于常开位置，也可以作为一个陷阱来开具缺陷。

比如：PSCO可以让船员模拟机舱失火，做一个消防演习，要小心了。

演习要想真的发生一样，机舱失火，那么消防泵失效，应急消防泵自然要启动。

这个阀必须关闭！

这种情况下，由于紧张或者时间仓促，船员往往会忘记关闭这个阀门。

如果没关，PSCO会将阀作为一个明显依据，记录为消防演习失败或者部分失效。

另外，需要注意的是，这个隔离阀需要布置在机舱的外部，近期宁波FSCO滞留了一艘船舶，滞留缺陷是：

船上消防总管隔离阀位于机舱内部！

具体，什么情况呢？

FSCO在做FSC检查时，首先查了防火控制图中的隔离阀位置，然后直奔现场，可是在甲板上找不到这个隔离阀，而是在机舱中找到了这个隔离阀。

图片FSCO据此滞留了船舶，并要求船舶进行整改，改造一旦涉及管路，是相当的费体力，后续还要测压，时间和精力老鼻子了。

不过，航运形式不错，钱也是船东的，可劲造呗

整改后的隔离阀，如下图

根据宁波海事局的数据：2021年全年共查纠固定式水灭火系统消防隔离阀相关缺陷556项，其中隔离阀未按规定装设（未装设或设置位置与防火控制图不一致）缺陷共计70项，占比12.6%。

请相信老编，这种缺陷100%滞留船舶