近日，这艘极地凝析油船所配置的吊舱推进系统核心部件之一——转舵模块已顺利完成安装。这套可360度旋转的转舵模块，是目前国内最大、也是广船国际造了60多年船还从未遇到过的新鲜玩意儿。

自制工装  现场加工6米法兰

吊舱推进就是把推进电机、螺旋桨和操舵装置集成到一起。该装置可极大增加船舶设计、建造和使用的灵活性，是目前世界造船业推广应用的新型推进装置。

此次，在配置吊舱推进系统前，广船国际首先需要加工法兰平面，保证直径达6米多的大法兰与转舵模块相匹配。法兰平面的粗糙度为6.3微米，质地为高硬度钢，为了使现场的机械加工达到超高的精度要求，广船国际因地制宜地设计制作了一套刀具工装，最终完成了法兰平面的机械加工。

空间狭小  8小时完成螺栓拉紧

法兰平面加工完成后，接下来就是转舵模块的吊装，使转舵模块的螺栓孔与法兰上的螺栓孔完全对应。

为了减少环境温度的变化对安装精度造成影响，广船国际必须与时间赛跑，在4小时内把40多个直径为72毫米的螺栓安装到位，并在8小时内完成螺栓拉紧工作。最终，广船国际克服施工过程中的种种困难，整个安装过程一气呵成，顺利完成转舵模块的安装验收。

“咱造了几十年船，还没遇到过我们广船人安装不了的设备。”一位在现场作业的“老法师”对接下来的工作胸有成竹，信心满满。

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