a 7 （IMO: 9310159）和Natalina 7 （IMO: 9310147）。

按照美国证券交易委员会（Securities Exchange Commission）反洗钱和其他监管规定，在纽约上市的DHT Holdings本应开展合规调查。

DHT Holdings没有回应劳氏日报关于超大型油轮买家身份的询问。

上述13艘油轮中的10艘投保在West of England P&I船东互保协会。对该协会的询问被转给了一家公关公司，该公关公司通过电子邮件做出了回应。劳氏日报还要求该协会对这些船舶过驳作业的安全性发表评论。

“我们确认这些船只确实在我司投保，”电子邮件里写道。“根据我们的规定，我们不会为任何轻率或不安全的活动，以及任何可能使协会面临制裁风险的行为提供保障。”

West of England P&I向船旗国发放蓝卡，承保责任包含燃油或原油泄漏，以及包括清理失事船只残骸在内的事故。

在受美国制裁的伊朗和委内瑞拉石油交易这一利润丰厚的市场上，一支约由200多艘老油轮组成的船队目前每天运送约120万桶原油，中国是主要买家。

船舶经纪公司Braemar上个月估计，根据贸易格局的变化，对于俄罗斯的制裁可能会使这支船队增加到大约400艘。

在过去8周内，至少有20艘运送委伊朗原油的油轮转而交易俄罗斯原油，在船东受制裁和自我制裁限制的情况下为买家提供了一个现成的模板。

即使每桶常规石油拥有20美元的价格优惠，装满超大型油轮的乌拉尔原油的价值也将达到1.6亿美元左右，更高的货运成本也为船东提供了更高的利润。

熟悉委伊原油交易的消息人士称，船东在大约三个航次后即可收回旧船的成本支出。

船对船转运物流中心是一种惯用伎俩以模糊所有权信息和货物来源。除了大西洋中部的枢纽，在卡拉马塔、希腊、马耳他、摩洛哥的休达和高加索附近的一些地区，也已经进行了俄罗斯原油的过驳作业。