摘要：13艘油轮被置于位于在大西洋中部的船舶过驳作业的中心地带，用于整合来自俄罗斯的石油货物

一匿名中国船东花费约3.76亿美元购买了13艘油轮，用于在大西洋中部进行高风险的俄罗斯原油船舶过驳作业，而关于该中国船东的真实身份却迷雾重重。

劳氏日报通过分布在香港和中国内地的20家各自独立但又相互关联的单船空壳公司，追踪了流向该买家的5艘阿芙拉型油轮、7艘超大型油轮和1艘苏伊士型油轮。

根据船舶经纪人的报告和市场评估，除3艘外，其余油轮都是以总成本为2.85亿美元在今年5月至7月期间购买的。此后，除了一艘油轮外，所有油轮都参与了位于葡萄牙以西860海里的国际水域新建立的、高风险的俄罗斯原油转运中心的转运贸易，以整合货物。

所有船舶的船龄都在15年或以上，这使得它们无法被大多数石油巨头租赁，而且也无法获得常规融资，这表明权益所有人的现金流充裕。

由于公海物流网络缺乏监管和技术监督，阿芙拉型油轮装载的原油从俄罗斯波罗的海港口转运到大西洋中部的超大型油轮，随后转运到中国。有一批被追踪的货物运到了印度。

Dynamarine的Alex Glykas声称，这种类型的船舶过驳作业操作以前从未见过，Alex Glykas每年为4000次船对船转运提供咨询。

所有13艘油轮都与位于中国大连一间办公室有关，其注册所有者、商业管理公司或ISM管理公司都使用同一间办公室。除了大连的地址外，其中四艘船还与香港的两个相同的地址有关。

其中9艘在购买时还投保在West of England P&I船东互保协会，至少4艘油轮的船舶评级服务转移到韩国船级社。其余尚未登记的油轮被改注册到巴拿马。

船舶经纪人的报告整理的买卖记录详细列出了除三艘外所有油轮的交易和支付价格，但没有披露任何一艘油轮的买家，尽管有人指出买家的国籍是中国。

据劳氏日报（Lloyd’s List）上月报道，这些油轮现在位于已全面运作的大西洋中部油轮转运中心，用以将俄罗斯原油运往中国。

自5月首次监测到这些动向以来，至少有6艘其他油轮与这些船只进行船舶过驳作业。

这位匿名中国船东组建的油轮船队进一步突显了海上运输模式的演变，即通过试图规避制裁的油轮在成熟市场之外运营，但仍遵守船级、保险和其他监管和技术规则。

没有迹象表明任何一艘上述油轮违反了制裁。

据香港公司注册处的信息显示，这些私人船东注册的地址是两家所谓的秘书公司。

该公司的员工都远程办公，且办公室都关闭了。劳氏日报通过电话联系了这两家公司，并被告知他们代理许多客户，但不记得他们代理的所有公司的名字。

这些油轮的卖家包括一些油轮航运巨头，他们通过这些交易所获颇丰。

DHT Holdings在5月份向未披露的买家出售了两艘超大型油轮，船舶更名为Catalin