• 克拉克森研究的集装箱船港口拥堵指数显示，截止7月20日，全球集装箱船在港运力占比（7天移动平均）达到37.9%（详见克拉克森研究时间序列数据：546909）。这一占比刷新了去年10月底创下的港口拥堵最高记录，且远超疫情前（2016-2019年间）的平均水平31.5%。

• 近几周，北美东海岸的集装箱船在港运力指标大幅攀升至创纪录的120万TEU（7天移动平均，详见时间序列数据：546917），且自7月中旬以来稳定维持在此高位水平，叫6月均值的95万TEU增长了近30%。这部分反映了近期美东港口集装箱吞吐量达到创纪录水平：一方面受到美国消费者支出总体坚挺的支撑；另一方面，由于美西自去年以来物流供应链中断尤为严重（包括近期美西港口劳工谈判可能带来的潜在物流中断），部分承运人尽可能减少挂靠美西港口也推动了美东港口集装箱船运力的增长。

• 与此同时，据克拉克森研究统计，欧洲的集装箱船在港运力指标也上升到了历史最高值，7月20日达到135万TEU，较6月均值提高了16%（7天移动平均，详见时间序列数据：546925）。这受到一系列因素的推动，包括：拖车、铁路、驳船服务等多方面物流中断带来的连锁反应，以及近期德国汉堡港口罢工事件等。

• 此外，中国港口的集装箱船拥堵也仍在加剧，截止7月20日，中国港口的集装箱船在港运力指标达到240万TEU，尽管较6月均值有所下滑，但相比2021年平均水平仍高出20%（7天移动平均，详见时间序列数据：547535）。7月中旬青岛港的集装箱船运力达到破纪录的40万TEU，较6月均值增长16%，主要由于恶劣天气以及港口吞吐量增加导致。近期台风天气也影响了香港、深圳以及宁波港口的运作。此外，国内疫情形势依然严峻，继续对港口运转带来一定影响。