本周重要资讯概览
设计研发与认证
1、近日，希腊渡轮运营商Saronic Ferries 宣布与国际独立船舶设计公司C-Job Naval Architects 建立合作伙伴关系。C-Job 将为Saronic Ferries 进行希腊第一艘全电动 Ro-Pax 渡轮的开发设计。
2、7月11日，NYK Line与IHI Power Systems Co., Ltd（IPS）共同研发的氨燃料拖船获得日本船级社日本船级社Nippon Kaiji Kyokai（ClassNK）的AiP（原则批准）。这是世界上第一艘以氨为燃料的拖船。
这项研发是日本新能源和工业技术开发组织 (NEDO) 的绿色创新基金项目的一部分，该项目旨在开发配备国产氨燃料发动机的船舶。
3、近日，威海重工科技研发的船用燃气供应系统（FGSS）通过中国船级社（CCS）的原理审核，获得了AIP证书，这意味着该FGSS系统的设计原理安全可靠，为实船应用奠定了基础。
新船建造与交付
1、7月18日，江苏镇江船厂为青岛港国际股份有限公司设计建造的3824kW全回转拖船——“青港拖1”下水。该船是我国第一艘采用油/电双驱动混合动力推进的全回转拖船，将取得中国船级社AUT-0（无人机舱）、Hybrid Ship（混合动力）、i-Ship（智能船舶）入级符号。
2、7月15日下午，新时代造船为 新加坡船东Eastern Pacific Shipping Pte. Ltd.（EPS）新建造的210000吨双燃料散货船成功下水。EPS在新时代造船订制了4艘110000吨油船和11艘210000吨散货船和7艘7000箱集装箱船，此次下水的是210000吨散货船系列船中的第2艘船舶。
3、近日，挪威Fjellstrand船厂建造的世界首艘全电动零排放高速渡船“Medstraum”号交付离厂，开始前往母港斯塔万格的航行。
这是欧盟资助项目TrAM的示范船，TrAM项目由产业集群组织NCE Maritime CleanTech发起，13家欧洲合作伙伴共同参与，并由挪威罗加兰郡议会的独立交通服务部门Kolumbus协调。
替代燃料
1、近日，SEA-LNG 发布了一个框架，用于比较采用未来燃料途径的排放和成本影响，并敦促行业在讨论替代船用燃料时进行同类比较。
2、近日，一个名为Laurelin项目下，来自欧洲和日本的研究人员正在努力开发工艺以优化二氧化碳加氢的能源效率和生产成本，以生产用于运输的电子甲醇，包括海运。Laurelin 是一个由欧盟地平线 2020 计划和日本科学技术厅 (JST) 资助的为期 48 个月的项目，涉及来自比利时、德国、日本、荷兰、西班牙和英国的大学、研究机构和中小企业。
脱碳技术
1、7月11日，日本船东商船三井（MOL）旗下子公司 MOL Drybulk宣布和总部位于英国的可再生能源公司Drax Group建立了合作伙伴关系，通过在船舶上部署风力发电技术来减少与运输生物质能相关的排放和燃料成本。两家公司表示， MOL新建的船只将配备Wind Challenger硬帆技术，预计第一艘船将于 2025 年下水。
2、7月12日，技术公司ZeroNorth 宣布与欧洲拥有最大支线和短途航线物流公司Unifeeder A/S 签署了一份为期三年的协议。Unifeeder的90艘船舶将采用 ZeroNorth 的技术，在航程规划方面完全透明，通过综合天气路线获得行业领先的航程优化，以及燃料、船舶和排放优化建议，以提高燃油效率、减少碳排放并提高收益。加强决策并对其运营产生直接的积极影响。
3、7月13日，新加坡干散货船东 Berge Bulk宣布已与商业船舶风力辅助推进的全球领导者Anemoi Marine Technologies Lt 签署协议，为其干散货船队供应和安装两艘船舶与Anemoi转子风帆。
4、近日WinGD宣布，首批两台配备iCER（智能控制废气再循环）的X-DF2.0双燃料发动机已成功通过各项测试完成工厂验收。这项新技术进一步改善了X-DF发动机的燃料消耗和排放性能，是自其问市七年来的又一项重大突破。
绿色港口
1、7月13日，比利时安特卫普-布鲁日港以 100,000 欧元的捐赠金额成为德国绿色氢能基金会 H2Global 的成员，该基金会有望在能源转型中发挥关键作用。
该基金会为自己设定了目标，即使绿色氢能在欧洲被接受为能源替代品。因此，它正在推进能源转型和独立于俄罗斯天然气供应。
2、7月13日，阿姆斯特港宣布HyCC已启动H2era项目，在阿姆斯特丹港区建设一座500兆瓦的绿色氢气工厂。该项目与阿姆斯特丹港合作启动，是区域氢能经济发展的重要一步，有助于工业和交通脱碳。
绿色金融
1、7月12日，意大利造船厂Fincantieri 宣布与Intesa Sanpaolo银行签署了一项最高金额为5亿欧元的“与可持续发展相关的”循环信贷安排。
这些为期三年的融资旨在满足游轮建造的财务需求，将与两个特定绩效指标的实现相关联：1.可持续发展得分水平，（每年由标准普尔全球通过企业可持续发展评估 (CSA) 问卷分配）；2.每年交付的游轮的能源效率（EEDI 指数）。
2、7月15日，中远海运发展首笔绿色船舶贷款成功落地,就一艘18万立方双动力LNG船向交通银行（香港）有限公司成功提用船舶抵押贷款，并同步完成了绿色船舶贷款的认证工作。
脱碳组织
1、 7月7日，太平洋国际航运 (PIL) 宣布加入世界航运理事会 (WSC) ，以求推进可持续发展的关键全球议题。
2、7月12日，全球海事脱碳中心 (GCMD) 和全球律师事务所Ashurst 通过签署联盟伙伴关系协议正式确立了合作伙伴关系，承诺开展长期合作以加快海运业的脱碳努力。 通过这种伙伴关系，Ashurst 和 GCMD 将利用彼此的领域专业知识并交换信息，以发现机会并交付试点项目。
3、7月13日，由格罗宁格海事委员会和 Conoship International 发起的“绿色海事联盟”宣布已从欧洲区域发展基金 (EFRO) 获得 140 万欧元。该联盟的重点是向大规模零排放航运和数字造船的过渡。这包括氢推进、VentiFoil-风力推进、氧化还原流全电推进、船基碳捕获和储存以及生产过程自动化等技术的工业开发和应用。
4、7月14日，可持续航运倡议 (SSI) 宣布作为知识合作伙伴加入马士基 Mc-Kinney Møller 零碳航运中心 (MMMCZCS)，因为他们计划共同制定替代船用燃料的生命周期分析 (LCA) 标准。
其他资讯
1、近日，马士基亚洲/欧盟网络与市场主管塞巴斯蒂安·冯·海恩（Sebastian Von Hayn）发表文章介绍：“遵守(EU) ETS的成本可能很高，因此会影响运输成本。随着修订后的立法生效，预计在(EU) ETS中交易的欧盟配额 (EUA) 的波动性可能会增加。为确保透明度，我们计划从2023年第一季度开始将这些费用作为单独的附加费征收：
2、7月12日，美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）正式递交了“ 2022 年清洁航运法案”，该法案旨在消除所有与美国有业务往来的海运公司的污染。
根据洛文塔尔的介绍，该法案将指示美国环境保护署 (EPA)进行以下工作：
①为船舶使用的燃料制定碳强度标准。该法案为船舶使用的燃料设定了越来越严格的碳强度标准，符合1.5 摄氏度的脱碳路径。这些标准要求相对于2024年排放基线，从 2027年1月1日起，生命周期二氧化碳当量减少20%，从2030年1 月1日起减少45%，从2035年1月1日起减少80%，从2040年1月1日起减少100% 。 EPA将保留监管自由裁量权，以确保海运系统在这一过渡过程中继续取得成功，同时实现最大程度的碳减排。
②制定到2030年消除港口船舶排放的要求。到2030年1月1日，所有在美国港口停泊或停泊的船舶将实现零温室气体排放和零空气污染物排放。
3、近日，根据拜登总统的两党基础设施法，美国联邦交通管理局通过三项近3亿美元的资助计划，其中一项为电动或低排放渡轮试点计划，为电动或低排放渡轮和相关基础设施提供有竞争力的资金，在2022 财年，该项目可用资金为 4900 万美元。
4、7月14日，日本船东川崎汽船（K Line）与其在中东的最大客户之一阿联酋全球铝业（EGA）签署了一份谅解备忘录，以建立一个合作研究脱碳的工作委员会。
5、近日，IMO-Norway GreenVoyage2050 项目发起了一系列关于制定国家行动计划(NAP )以解决航运温室气体排放的圆桌会议，第一次活动于7月12日与肯尼亚政府合作举行。国家行动方案是减少海事部门温室气体排放努力的重要组成部分。IMO 鼓励各国制定并提交他们的计划。
6、7月14日，韩国航运公司 HMM 公布了其未来增长战略，其中涉及15万亿韩元（约113亿美元）的投资计划。其中包括环境战略：HMM将在2050年继续加强碳中和的环保服务并探索未来订购使用替代燃料的船舶的可能性。HMM 还将使企业范围内的与工业参与者合作研发使用碳中性燃料。
