近日，比利时船东Bocimar与德国船东Oskar Wehr进行了一笔有意思交易。

40万吨VLOC矿砂船，造价约为8500万美元

30万吨VLCC油轮造价约为8200万美元

图片来源：seawaymaritime

哦，不对，最近有点馋了。

是这样的，近日Bocimar拿出了自己手上的12条handysize干散货船舶从Oskar Wehr手上换得了5艘capesize大型干散货船舶，当然了，Oskar Wehr还补充了部分现金。

如信德海事网此前在《干散货航运市场的整合正在一步一步的临近》一文中介绍到，干散货船东只有更加专注于自己更加擅长的领域，深耕细分市场，减少营运成本，提高自己的核心竞争力，才可能在未来的竞争格局中赢得机会。

专注于自己更加擅长的领域，抛弃非核心业务，保留1-2项具有核心竞争力的主营业务，深耕细分市场，减少营运成本这样有助于提高自己的竞争，比如PB深耕的灵便型原木市场，比如Gearbulk吉与宝与格瑞戈集团旗下的格瑞戈之星海运Grieg Star合并形成的G2 Ocean在敞口船舶方面精耕细作。

而本次交易，或许就是这样一个趋势的具体表现。

通过本次交易之后，Bocimar将在目前其所处的 capesize pool 占据更为重要的位置。

Bocimar总经理，亦是Bocimar母公司CMB集团首席商务官 Benoit Timmermans就表示，“我们认为增加我们在capesize的影响力是有意义的。”“此外，退出此前我们此前所拥有的不那么具有战略意义或更少核心业务的领域（HANDY板块)也是有意义的。”

实际上，Bocimar早在2016年初就和诺顿达成了类似的资产互换协议，该公司向诺顿购入18万吨级的Nord Energy轮（造于2004年），对价向诺顿转出一艘5.7万吨级的CBM Maxime轮（造于2010年）。

对于Wehr来讲，通过本次交易之后，其可以摆脱银行债务的束缚，把注意力转移到不那么“动荡的”较小的干散货船舶市场。

Wehr公司总经理Thomas Wehr表示，“这块市场（指CAPE)市场行情有时候犹如过山车一样，我们渴望摆脱这个非常不稳定的市场。”

Wehr在2016年2月为其12艘散装货船寻求法院保护，该公司能够利用这笔交易减少其在HSH Nordbank的债务敞口。此前有传言，Wehr已经与私募公司Breakwater Capital进行了再融资。

根据 VesselsValue估计，本次交易船队估值价格约为1.18亿美金，Bocimar还将获得大约1000万美金的现金补差。

5艘CAPE分别为： 2011年建造的175,000-dwt 的Charlotte Selmer 和 Greta Selmer (built 2011), 2011年建造的 175,000-dwt的 Tom Selmer ，2010年建造的175,000-dwt Lene Selmer 和 Hugo Selmer。均为新时代船厂建造。

交易完成后，Wehr将保留对这一批capesize船舶的技术管理职能，商业运营转到Bocimar，投入到2016年由 Bocimar 和 Star Bulk, CTM 以及Golden Ocean组建的Capesize Chartering Ltd (CCL)联营池。

而Bocimar转出的12艘HANDY分别为旗下 33,700-dwt的 CMB Paule, CMB Weihai, CMB Boris, CMB Mae, CMB Kristine, CMB Julliette, CMB Ariane, CMB Yasmine, CMB Liliane, CMB Edouard, CMB Charlotte, 以及 CMB Virginie. 根据其官网资料显示，在转出这批船舶以后，该公司只剩下4艘该类型船舶。

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