数据来源：CPPI 制图：港口圈

首先要注意的是，因各个港区绩效表现不一，CPPI偏向使用不同港区来为港口排名。先看前10名，阿卜杜拉国王港、塞拉莱港、哈马德港、洋山港、哈利法港、丹吉尔地中海港、宁波港、吉达港、广州港、横滨港。前5名中除上海港洋山港区外，都位于中东地区，让人不禁疑窦丛生，这是按照石油财富来排名的吗？如果小圈再告诉你，上海港（应为外高桥港区）在370个港口中排316位，这份榜单的可信度是否又下降了一些？但没有错误的排名，只有不同的解释模型（可移步 “全球港口装卸效率排名背后：盲人摸象的陷阱” 详细了解）。

这样计算未必能够直观反映出每个港口的真实绩效，即使基于同样的数据，每加入一个不同的维度，榜单就会发生巨变，即便是在CPPI中垫底的长滩港（369）与洛杉矶港（370），如果只计算加州港口，也是数一数二的存在，所以重要的从来不是排名，而是建立榜单的逻辑。

不同区域的港口就很难一概而论。事实上，在亚洲范围内，中国港口绩效表现遥遥领先，前10名占6位，洋山港、宁波港、广州港则包揽前三甲。单看亚洲区域榜单，不难发现，很多名不见经传的小港，绩效表现竟然超过了很多世界级的中国港口。

数据来源：CPPI 制图：港口圈

因此，这种计算方法最易引发的质疑之一还有，小港小船在大港大船面前反而耀武扬威。就此，CPPI也按年吞吐量的量级为各港口排了座次。在年吞吐量超400万TEU以上的大港中，前10名中中国占据5位，分别是洋山港（2）、宁波港（4）、广州港（6）、蛇口港（9）、赤湾港（10）。

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