一、市场综述

本周干散货运输市场,各船型运价指数涨跌互现。其中,海岬型船运价指数止跌回升37点,巴拿马型船运价指数大幅提升265点,超灵便型船运价指数继续微跌5点,灵便型船运价指数继续下行95点,最终波罗的海干散货综合运价指数（BDI）收于2,137点,涨幅为3.99%。

海岬型散货船5条航线平均日租金12,285美元,较一周前上涨2.55%；卡姆萨尔型散货船5条航线平均日租金27,378美元,较一周前上涨9.53%；巴拿马型散货船4条航线平均日租金26,042美元,较一周前上涨10.06%；超灵便型散货船10条航线平均日租金27,469美元,较一周前下降0.18%；灵便型散货船7条航线平均日租金26,075美元,较一周前下降6.16%。

新造船市场,本周订单主要集中在中韩船厂。希腊船东GEORGE ECONOMOU通过子公司TMS DRY在南通象屿海装下单新建4艘63,500载重吨散货船,每艘造价3,250万美元,计划在2024年交付,满足当前环保最严格的EEDI-3阶段要求。丹麦船东CELSIUS TANKERS宣布执行在蓬莱中柏京鲁船业2艘3,000TEU“甲醇燃料预留”支线集装箱船的选择权订单,预计2024年交付,造价暂未披露。另外,阿布扎比国家石油公司(ADNOC)的航运子公司ADNOC L&S已与江南造船厂签约,将建造2艘175,000立方米的液化天然气运输船,将于2025年交付,新船的价格尚未公布。江南造船厂曾于2020年受ADNOC委托,为AW SHIPPING建造5艘VLGC。AW SHIPPING是ADNOC L&S与中国万华化工集团的合资企业。韩国现代三湖重工获得总部在香港船东CIDO SHIPPING的两笔新造船订单，其中一份为建造2艘15,000TEU液化天然气双燃料集装箱船,每艘造价1.76亿美元,预计2024年交付；另一份订单为4艘7,900TEU集装箱新造船,每艘造价1.215亿美元,预计2024年交付。此外，阳明海运造船计划终于确定。在其最新发布的公告称，董事会同意自造5艘15,000TEU双燃料LNG动力集装箱船，将通过国际招标进行采购，成为台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。据悉，估计此次每艘造价比去年年底未通过的12艘15,800TEU双燃料集装箱船的计划高出2,000-3,000万美元，从去年的近1.7亿美元提高到近2亿美元, 这份订单价值或将创下10亿美元的新“天价”。阳明方面称，订船是为了符合未来欧美线等运营中长期发展及船队淘汰更新需求，预计这批新船将于2025年陆续交付。

散货二手船市场,海岬型散货船“STELLA ANITA”(180,355载重吨,2012年大连重工建造,安装压载水系统)据报以3,000万美元出售给希腊买家；“AQUAPROUD”(178,055载重吨,2009年外高桥建造,SS 06-2024/DD 09-2022,安装压载水系统)据报以2,650万美元出售给希腊买家。巴拿马型散货船“AQUAKNIGHT”(75,395载重吨，2007年日本UNIVERSAL建造,特检到期)据报以1,700万美元出售。超灵便型散货船“UNION VICTORY”(53,716载重吨,2010年澄西船厂建造,4X36吨克令吊,安装压载水系统)据报以1,750万美元出售给印度买家；“DORIC SPIRIT”(52,428载重吨,2001年日本常石建造,4X30吨克令吊,SS 10-2026/DD 08-2024,安装压载水系统)以1,350万美元出售。灵便型散货船“NILE CONFIDANT”(37,405载重吨,2012年山东华海船厂建造,4X30吨克令吊,SS 05-2024/DD 05-2022,ICE CLASSIC)据报以1,280万美元出售给亚洲买家；“SEASTAREMPRESS”(35,000载重吨,2011年南通金华船厂建造,4X30吨克令吊,SS 11-2026/DD 01-2025,TIER II,安装压载水系统)基于在地中海立即交船的条件,以1,650万美元出售给挪威VEGA BULK；“PROMISE 3 ”(32,312载重吨,2010年韩国三湖重工建造,4X30吨克令吊,SS 10-2025/DD 04-2023,压载水系统待定)据报以1,720万美元出售。

油轮二手船市场,阿芙拉型油轮“SILVER”(107,507载重吨,2010年日本常石建造,安装压载水系统)据报以2,425万美元出售。MR型油轮“MAERSK TANGIER”(49,835载重吨,2016年韩国SUNGDONG建造,安装压载水系统)以3,100万美元出售；“PRO EMERALD”(46,101载重吨,2003年日本SHIN KURUSHIMA建造,SS 05-2022)以680万美元出售给远东买家。油化船“PHUONG DONG STAR”(9,045载重吨,2007年扬州科进建造)据报以310万美元出售给中东买家。

集装箱二手船市场,支线集装箱船“VEGA SACHSEN”(1,118TEU,2008年泰州口岸船厂建造,2X45吨克令吊)据报以未公开的价格出售。

拆船市场，次大陆斋月/开斋节的假期以及世界其他地区为复活节周末做准备,极大程度上致使市场活动放缓，拆解市场的交易相对安静。某些油轮航线的租金大幅上升, 干散货船和集装箱船的市场表现一直抢眼, 尽管拆船价格创造700美元/轻吨以上的10年高点纪录，但船舶吨位的供应仍然紧缺。加上大宗商品价格持续强劲的表现,以及整个次大陆地区的良好需求和收购能力。回收市场在第二季度总体上不仅处于稳固的基础,且似乎仍有更多的积极和乐观情绪在向前发展。孟加拉市场, 由于处于斋月，再加上邻国印度和巴基斯坦均趁此时机努力填补库存，当地市场显得格外冷清。钢板价格虽然波动较大,但整体仍能保持平稳。国内钢厂拒绝在目前如此高的价位购买钢材，然而普遍预计在斋月之后,面对市场缺乏可选吨位的条件下,当地钢铁厂将不得不以目前的价格被迫收购。届时，孟加拉市场将再次重回竞争行列。印度市场,尽管钢板价格在本周中走软,卢比继续贬值,兑美元的汇率跌至76,但因国内需求仍然强劲,亦或许是受到了次大陆市场竞争的影响,本周表现依然强劲。然而，拆船厂的库存水平正在下降,当地的回收商们急于购买更多的吨位,甚至在阿芙拉型和苏伊士型油轮上与对手竞争,而非仅局限于专业的有色金属船、冷冻船、离岸船和绿色拆船。巴基斯坦市场,钢板价格牢牢地固定在历史高位,当地的需求高涨,并且陆续有超过700美元/轻吨的拆解价格被报道。本周又有一艘1998年建造的MR型油轮“SPLENDOUR SAPPHIRE”(9,697轻吨)以722美元/轻吨的高价成交。即便如此，鉴于近期巴基斯坦卢比在短时间内突然飙升，国内政局的不稳定,加上已有的针对乌克兰危机的不安，当地回收商着实担忧市场基本面的未来走向。