摘要：国际制裁与企业的“自我制裁”导致从俄罗斯港口出发的散货船与油轮量骤降。

劳氏海事情报（Lloyd’s List Intelligence）数据显示，从俄罗斯港口出发的商船数量较俄乌开战前下降了35%。

截止到2月24日暨冲突开始日之前的三周里，共有885艘船舶驶离俄罗斯港口。而之后三周内（到3月16日为止）的船只数量仅为579艘。

此次追踪目标为10,000 载重吨以上的国际航行船舶。

由于英国和美国禁止从俄罗斯进口石油和天然气，船东、油商和农业公司纷纷规避该国港口。而企业端的政治选边和“自我制裁”（self-sanctioning）进一步限制了俄罗斯能源大宗商品、谷物和化肥的出口，导致价格飙升与通胀高企。

根据劳氏海事情报的数据，包括谷物和煤炭在内的大宗散货出口所受影响最大。截止到3月16日的前一周里仅有21艘散货船离港，相较军事冲突前一周的75艘下降了72%。

其中，降幅最大的是俄罗斯东部的煤炭港口东方港(Vostochnyy)——由18艘降至8艘。数据显示作为这些散货船主要目的国的日本、台湾和韩国已经开始缩减采购。

另外，由俄罗斯前往中国的散货船数量也在冲突后减少了一半至12艘。

去年，从俄罗斯港口出发的国际商船中，约有三分之一是散货船。

在冲突爆发之后，韩国仍然是俄罗斯的最重要的贸易伙伴以及俄罗斯离港船只的主要国际目的地，紧随其后的是荷兰、土耳其和芬兰。

上述三周内从俄罗斯港口出发的579艘船舶中，有77艘驶往韩国，其中包括30艘集装箱船。另外22艘是散货船，6艘是原油运输船，2艘是液化天然气运输船。

俄罗斯的原油和油品出口仍在继续，但离港的运输船只数量正在减少。