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3月16日，交通运输部发布2022年2月全国港口吞吐量数据。1-2月，全国港口完成集装箱吞吐量4360万TEU，同比增长2.9%；完成货物吞吐量23.58亿吨，同比增长2.7%，其中，完成外贸货物吞吐量7.35亿吨，同比下降3.9%。

1-2月，全国港口集装箱吞吐量前十名分别为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、连云港港（第9）、北部湾港（第10）。

榜单前十名中，宁波舟山港、深圳港、广州港均受疫情等因素影响，吞吐量增速放缓或同比下降。年初，宁波北仑区突发疫情，宁波舟山港迅速开通集卡车双向绿色通道，落实“封区不封港”等措施，但我们仍不难从数据中看出，宁波舟山港1-2月集装箱吞吐量同比增长1.1%，货物吞吐量同比增长2.8%，增速明显放缓，可见疫情对于港区生产的影响之大。

不过，华南地区港口面临的形势则更为严峻，由于大规模确诊病例的暴发，工厂停工、集卡车无法就位、码头仓储接近极限、船公司减少航次……供应链的每一个环节都面临着巨大压力。除此之外，岁末年初之际，华南地区工厂早早停工放假，对于外贸出口型港口来说，货源的减少也直观地反映在了吞吐量数据中。因此，深圳港、广州港、东莞港、佛山港吞吐量均呈下降趋势。

1-2月，连云港港集装箱吞吐量增速明显，完成集装箱吞吐量87万TEU，与北部湾港持平。2月21日至25日期间，陆续有9条滚装船靠泊连云港港，除此之外，连云港港成功吊装体积3415.5立方米，重达333吨的超大件杂货，业务多点开花为其吞吐量上涨贡献势能。值得关注的是，今年连云港港与上港集团签署战略合作协议，联合开通“连申快航”，并引入上港集团作为第二大股东，后续或将在吞吐量方面更上一层楼。

与去年同期相比，连云港港排名上升两位，位居第9；日照港排名上升一位，位居第11；营口港下降三位，位居第12；大连港排名上升一位，位居第14；福州港排名下降一位，位居第15；南京港排名上升一位，位居第16；东莞港排名下降一位，位居第17；唐山港排名上升一位，位居第18；佛山港排名下降一位，位居第19；嘉兴港代替武汉港，位居第20。

2月，全国港口货物吞吐量前十名分别为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、泰州港（第10）。

本期榜单中，日照港超过苏州港位居第6，泰州港超越北部湾港位居第10。

作为近年来首次进入榜单前十名的“新星”，泰州港共完成货物吞吐量6088万吨，同比增长21.3%。港口圈（ID：gangkouquan）注意到，泰州港货物吞吐量之所以增幅明显，一是由于长江水上非法过驳全面取缔后，泰州港作为专业化砂石码头发挥了承接优势，因此矿建材料增长迅速；二是由于泰兴港区新添中铁建港航局集团泰兴港务有限公司一员“大将”，带动了泰兴港区和整个泰州港金属矿石的增幅；三是由于去年年底开通的“泰州-威海”直航航线，为泰州港打造“内贸直航+近洋直航”的航线布局奠定基础，从而获得更多货物增量。

1-2月，青岛港共完成货物吞吐量10166万吨，同比增长3.3%。春节期间，青岛港成功争揽11条40万吨级大船靠泊，干出最忙“淡季”。随后不久，满载68000吨的世界最大纸浆载重量船舶也来到青岛港，为其货物吞吐量贡献浓墨重彩的一笔。

近几个月来，天津市暴发疫情，港口生产也同样受到影响，为了解决港口集疏运给供应链拥堵带来的影响，天津港集团推出海侧集疏运服务通道与铁路集疏运解决方案，但生产仍受到一定程度影响，吞吐量下滑。1-2月，天津港共完成货物吞吐量8225万吨，同比下降1.3%。

江苏境内共有6家港口上榜，令人诧异的是，虽然腹地相近，但这些港口的生产情况各有不同：泰州港货物吞吐量同比增长21.3%，江阴港货物吞吐量同比增长20.01%，连云港港货物吞吐量同比增长13.7%，均维持较快增速；苏州港货物吞吐量同比增长5.1%，稍有放缓；南通港货物吞吐量同比增长1.1%，南京港货物吞吐量同比下降6.9%，略显后劲不足。

今年以来，我国港口集装箱吞吐量与货物吞吐量增速放缓，甚至出现负增长，究其原因，一方面是由于2020年全国港口受疫情影响，吞吐量大跌，而2021年又在此基础上大涨，如今这一数据，呈现的是疫情下港口生产的常规水平；另一方面，疫情的又一轮暴发对港口的生产造成巨大的影响，尽管之前已经有了丰富的战疫经验，但面对供应链多个环节的缺位，仅由港口承接最后的压力并不科学，如何通过有效措施缓解集疏运压力，构建更具韧性的供应链，需要港、货、船、政府等多方共同参与思考，同气连枝，共盼春来。