受气候变化影响，智利在今年6至8月遭遇严重干旱，使其国内水力发电设施无法运转，最终导致近期的电力危机。受形势所迫，智利启用火力发电以满足国内电力需求。与煤炭与LNG高企的价格相比，汽油价格更低，使智利增加汽油进口需求。

往年来看，美国至智利运输距离较短，因此美国一直是智利最大的汽油进口来源国，而智利自日本汽油进口量逐渐减少。受飓风影响，美国炼油厂产能下降导致出口受限，而日本疫情局势缓和，经济复苏加快，炼油厂产能增加。因此，智利重启与日本的汽油进口贸易。2020年7月至2021年8月，智利自日本汽油进口贸易低迷，而今年9月与10月，智利自日本进口量分别为11.6万吨与25.1万吨。

图1：智利自日本汽油进口量

德路里AIS系统同样观测到两国之间成品油贸易开始活跃。今年9月至10月间，共有六艘MR型油轮从日本开往智利。

两国之间贸易活动增加推动东南亚-美西航线（TC10）运价攀升。鉴于智利汽油进口需求上升以及经合组织（OECD）内亚洲及大洋洲国家炼油厂产量持续增长，德路里预计TC10航线运价上涨趋势将持续到2022年第一季度。

图2：OECD内亚洲及大洋洲国家炼油厂产量

来源：德路里航运研究

表1：日本-智利航线MR型油轮运输（2021年8月 - 2021年10月）

图3：TC10航线即期运价

来源：德路里AIS系统

注：包括陆路运输

本文摘自德路里每月出版的《航运市场透视》报告（Shipping Insight）。