信德海事 绿色洞察 2021-第50周
关键词一：碳价
碳价高涨，对航运脱碳施压
今年以来，欧洲碳交易市场十分活跃，欧盟碳价屡屡刷新历史纪录。尤其是COP26之后，欧盟碳价更是一路上升，12月8日创下有记录以来最高记录，90.75欧元/吨（相当于102.2美元/吨）。
欧盟碳市场是全球相对最成熟也是最活跃的碳交易市场，今天7月份，欧盟委员会提交草案将航运业纳入谈交易市场（EU ETS），计划将于2023年生效，将对欧洲乃至全球航运市场的脱碳进程产生巨大的影响。有关碳交易的详细介绍，见于信德海事网专题文章 《收藏系 | 关于碳交易，航运人需要知道的一切》 。
此次欧盟碳价的高涨，同样牵动着全球航运人的心。即使达到最高点之后有所回落，目前相较于今年年初，欧盟碳价仍然上涨了1倍以上。
伦敦船舶经纪人 Affinity的CEO理查德·富尔福德·史密斯（Richard Fulford-Smith）算了一笔账，如果EU ETS 针对航运完全生效，一艘35,000吨船舶在欧盟内部航行每天需要额外承担7000欧元的碳费用。
当然碳价上涨的原因是多方面的，一方面是欧洲天然气价格上涨，电厂改用非清洁燃料而消耗并购买了更多的碳配额，另一方面是COP26环保议题的火热带来一大批的碳投机者。然而即便没有这些影响，市场也会普遍认为碳价应该处在上升期间。这使得航运一系列的脱碳举措变得越来越有竞争力。
以马士基为例，马士基今年以来一直在探索碳中和燃料，尤其是碳中和甲醇。但是同样甲醇燃料的成本与传统化石燃料是毫无竞争力的。所以马士基的CEO施索仁不断强调应该征收每吨50美元的全球碳税，到 2025 年将增加到 150 美元。如果目前的欧盟碳价的高位维持到2023年，这一效果自然也能在区域内成为现实。据了解，马士基使用的船舶化石燃料每年超过1000万吨。
不论是碳价还是碳交易体系，都属于碳定价机制。碳定价机制作为全球应对气候变化最重要的金融手段，一定会出现在未来的调控政策中。欧盟将航运纳入EU ETS基本成为定局，IMO将马绍尔、所罗门群岛提交的100美元的碳税提案暂时搁置，中国刚刚形成的全国碳交易市场何时考虑航运业，一切都如同一把达摩克利斯之剑。
只是这把剑是福是祸并不在于监管者，也不在于市场，都决定在航运参与者的手中。当前高悬的欧盟碳价是否能给航运人敲响警钟？航运业的脱碳进程是否会因此加速？
信德海事绿色航运团队将继续为您带来最专业的洞察。
关键词二：碳披露
为什么要碳披露，ESG报告变得越来越重要
近日，气候研究机构CDP发布了碳信息披露评级，在获得List A的270多个企业中，只有2个为航运企业，为日本船东川崎汽船（K Line）和日本邮船（NYK Line）。
CDP的前身即为碳披露项目（CarbonDisclosure Project），是“全球商业气候联盟（WeMean Business Coalition）”的创始成员，代表投资人和采购方，致力于推动企业和政府减少温室气体排放。主要工作为环境数据的测量, 透明度和可问责性驱动商业和投资领域内的积极变化。
今年，13,000多家公司通过CDP的碳披露，占全球市值的 64% 以上，比去年增加了 35%，比2015 年签署巴黎协定时增加了 141% 以上。
据 CDP 称，公司碳披露的增加是对590家资产超过110万亿美元的投资者和200多家购买力超过4万亿美元的主要采购组织的信息请求的回应。
据统计，获得B级评级的航运公司包括AP Moller-Maersk、Carnival Corp、Euronav、HMM、Hapag-Lloyd、Mitsui OSK Lines、Norwegian Cruise Line、Pan Ocean、Royal Caribbean Cruises 和 Swire Pacific。B-评级的为Odfjell 和 Star Bulk Carriers。
C级评级包括DFDS、Norden、Wallenius Wilhelmsen、Wilson Sons Holdings 和阳明海运。D级评级有MISC，中外运和裕明海运；中远海能为D-评级。
最低的F级评级有TallinkGrupp、BW LPG、Bonheur、Braemar Shipping、Brookfield InfrastructurePartners、中国远洋控股、招商局能源、克拉克森、CSAV、长荣海运、Frontline、Kuehne + Nagel International、Log-in Logistica Intermodal、美森、东方海外、卡塔尔天然气运输、Stena、Stolt-Nielsen 和万海。（F级评级可能只是因为没有向CDP提交问卷）
通常来说，企业进行碳披露可以向投资人提供企业的碳资产方面等有价值的信息，减少信息不对称带来的道德风险和逆向选择问题，从而有效满足融资需要，并降低融资成本。同时有助于树立企业良好的公众形象，提升企业的品牌价值和影响力。
除了CDP之外，本周我们也看到会计方面，COP26上宣布成立的机构——国际可持续发展标准委员会 (ISSB) 表示将考虑特定标准，旨在说明航运业如何向投资者披露其气候影响。新的行业特定规则建立在可持续会计准则委员会 (SASB) 的现有披露要求之上。
推动这项工作的为支持国际财务报告准则的IFRS 基金会。
随着投资者对ESG（Environmental（环境）、Social（社会）和Governance（公司治理））的兴趣日益浓厚，气候问题的披露成为这一领域首要的问题。
不仅是主动的披露，根据本周新加坡交易所(SGX)披露的消息，在新加坡上市的海事公司很可能将被强制提供与气候相关的信息披露和报告。
12月15日，新交所闭市后发布文告宣布，从明年开始，上市公司须依据“不遵守就须解释”（comply or explain）的原则，在可持续发展报告中提供气候报告。 运输业到2024年同样也必须实行同样的标准。
据介绍，新交所在针对可持续报告以及董事会多元化披露进行公开咨询后，根据气候相关财务信息披露工作组（Task Force on Climate-related Financial Disclosures，简称TCFD）的原则提出新要求。
今年八月份新加坡对本地587家上市公司进行的企业治理和透明度指数排名中，海事相关的企业表现并不理想，排名最高的为第8名的吉宝集团，第二的为胜科海事集团，排名第 13 位。
关键词三：海上保险波塞冬原则
12月15日，六家海上保险公司发起《海上保险波塞冬原则》，包括SwissRe Corporate Solutions、Gard、Hellenic Hull、SCOR、VictorInsurance和Norwegian Hull Club。
信德海事专题文章《 航运碳减排！“海上保险波塞冬原则”来了~ 》进行了及时报道。
需要进一步强调的是，此次 海上保险公司及行业利益相关者制定的《海上保险波塞冬原则》是建立在原金融机构波塞冬原则的方法基础上的。
重要资讯概览
【船舶设计】
1、12月14日，中船上海船舶研究设计院与意大利船级社（RINA）联合开发的5万吨甲醇燃料MR油船/化学品船获得意大利船级社颁发的AIP证书。
2、12月15日，美国船级社（ABS）宣布来自Anglo-Eastern Technical Services (AETS)的创新型氨燃料Newcastlemax散货船设计已获得ABS的原则批准 (AIP)。该双燃料船的设计是在船的生活舱下方使用甲板鞍座安装IMO C 型油箱，可以不牺牲货物空间。
3、12月16日，沪东中华与法国GTT公司联合研发的全球最新一代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船获得ABS,BV,LR,DNV等四家国际著名船级社颁发的船型设计通用认可（GDA）、入级预先认可（PCA）等证书。
【新船交付】
1、12月10日，由中国船级社（CCS）广州分社执行检验的我国首艘液化天然气（LNG）双燃料多用途气体运输船“宏利”轮在中船黄埔文冲顺利交付。
2、12月14日，瑞典海事局推出了世界上第一艘完全由甲醇驱动的引航船。这是对现有的一艘引航船进行的升级改造。这项工作是瑞典海事局向无化石燃料船队转变的一部分。
3、12月14日，由芜湖造船厂打造的全球首艘22000吨混合动力化学品船，在上海正式交付使用。该船采用LNG+燃油双燃料推进，同时匹配电力驱动，正常航行时无需启动柴油发电机，仅靠主机驱动轴带发电机确保航行设备连续供电，实现船舶航行节能环保。
【港口脱碳】
1、近日，俄罗斯圣彼得堡的深水海港布隆卡港宣布自2022 年 1 月 1 日开始，该港口将为配备 LNG 动力主推进系统或混合推进系统的船舶的系泊和码头作业提供 10% 的折扣。
2、12月15日，全球首个零碳码头智慧绿色能源系统在天津港顺利并网发电。这是我国港口首个“风光储荷一体化”智慧绿色能源项目，通过智慧绿色能源系统建设，天津港北疆港区C段智能化集装箱码头成为全球首个100%使用电能，电能100%为风电、光伏等绿色电能，且绿色电能100%自产自足的零碳码头。
【其他资讯】
1、近日，空客（Airbus）旗下的Airseas公司宣布，利用风力辅助推进的智能风帆系统（“Seawing”风帆）已经在一艘商船上完成安装，预计2022年初将开始试航。
这个概念要求全尺寸版本的Seawing拥有一个 1000 平方米的翼伞，在近 1000 英尺的高度飞行，捕捉稳定的高空风，以协助船舶推进。
2、12月14日，韩国船级社（KR）公布消息称，对韩国航运公司HMM旗下的一艘13,154 TEU集装箱船——Hyundai Dream轮开始进行可持续性海上生物燃油试航测试。
该测试是韩国船级社 (KR)、HMM、韩国生物能源协会和造船商现代重工 (HHI) 以及韩国造船与海洋工程公司之间合作的一部分，旨在将生物重油作为替代燃料进行商业化。
3、12月15日，三菱重工船舶机械设备 (MHI-MME)宣布已经获得了100台改装螺旋桨的订单。MHI-MME表示某船舶改装螺旋桨效率提升达到8%左右，由于需要遵守 EEXI规定，目前改装螺旋桨的订单一直在增加。
4、12月16日，瑞典航运公司 Furetank 宣布已开始通过购买碳信用额度来抵消其 Vinga 级船舶的剩余碳排放量。
通过优化的船舶设计和 LBG/LNG 推进，Furetank 的新型Vinga 系列船舶与上一代船舶相比，二氧化碳排放量减少了 55%。而利用碳信用额抵消，Furetank 2021年的二氧化碳排放量实现了净零。
5、12月17日，马士基油轮宣布与BP成功开展海洋生物燃料试验。该实验是在在丹麦海事局的支持下在两艘油轮上将B30 生物燃料作为“直接燃料”进行测试，证明了可持续生物燃料可用作船用“替代燃料”，以帮助减少航运中的碳排放。
6、12月17日，主打氨燃料动力的航运公司Viridis Bulk Carriers宣布与其联盟伙伴获得挪威Pilot-E项目1375万挪威克朗（约150万美元）的开发资金，以实现“FlexBulk - NH3 Power”项目中货物、船舶和燃料物流的零碳短途海上散货运输服务。
