疫情期间，请关注船长的额外压力！

本（12）月8日，一艘小型集装箱船舶上发生惨案，一名越南籍海员行凶杀害了一名中国籍船长。（详情见：→前天，一名24岁越南海员杀害44岁中国籍船长）

就在上个月，另一艘名为MEGHNA LIBERTY的干散货船舶上也发生命案事故。该轮船长据称于11月20日在自己房间内被该轮大厨所杀害。（详情见：→命案：船长在房间被杀害，大厨被抓捕）

前几日，阳明海运船队中的一位李船长更是通过6000字的辞职信详细介绍了他在疫情工作期间所遭遇到的所有无奈、无助、艰难和痛苦。（可参考：→船长抗议工资、福利、船上Wifi等问题，董事长亲自视频连线回应）

信德海事网就注意到，船长处于一个“汉堡的中间层”，上需要接受到来自管理公司、租家、港口国主管机关、货主、船东等各方面指令和要求，下需要协调好船上发生的包括文化差异、生活习惯以及疫情下协助海员超难和超麻烦人员换班等各种事情，我们在强调船长需要有更好的业务能力以及沟通和管理智慧的同时，公司层面以及行业各个层面是否还应给予船长更多包括心理方面的支持和关注？

近日，航运心理学家查尔斯·沃特金斯(Charles Watkins)表示，由于疫情的原因，船长们在工作中所能掌控的事情越来越少，无能为力的地方越来越多，航行在全球范围内的船长们正承受着越来越大的压力。

Charles Watkins是临床心理学家也是海员支持机构Mental Health Support Solutions的总经理。其表示，在疫情情况下，目前的船长们在港口挂靠每一个港口就犹如进入了“蛮荒西部”一样，因为不知道会有什么规则，也不知道原先的规则变成了什么样。

Watkins 介绍到，一些船舶驾驶员和船长向其介绍称，当他们抵达港口后，他们通常会感到非常的无助，尤其是在一些亚洲港口，这其中尤其是中国港口。

“当局正在做他们想做的一切。如果一名海员员的检测结果呈阳性，他们有权将这名还员带走，将他们送入隔离设施。”“以前那些能够给予海员安全感和保障感的规则，现在在这些港口统统不管用了。”

船长们越来越感到，他们无法做出任何有保证的决定。他们不能保证海员到港后能不能下地，他们不能保证在本港本船海员是否可以实现换班。甚至他们也不能保证在港能不能获得补给以及生病的海员能不能被送到医院进行治疗。

Watkins 表示，目前每个港口都有一个“专横的疫情防控机构”，并且这类机构通常都有“最终的决定权”。当船长到达港口时，他无法控制发生的任何事情，这给他们造成了很大的压力。

其表示，当局没有遵守《国际船舶和港口设施保安规则》(International Ship and Port Facility Security Code，简称：ISPS Code或ISPS规则) 的相关规定。一位船长告诉Watkins ，目前的这种情况是“就像狂野的西部，当你进入港口会发生什么就像是一种迷”，你永远不知道你靠港后会遇到什么，会遭遇什么。

这位心理学家表示，港口当局没有任何人会关心船上遭遇的一切。他解释说，对于船长们来说，这意味着“他们所学到的一切，以及让他们对工作充满信心的所有工作程序，都不复存在了。”

而目前随着Omicron 等新型变种的出现也进一步加剧了这种情况。

他注意到，自去年第一波高峰以来，海员换班的情况有所改善。但对于一些海员来说，这个问题目前仍然存在。

此外，“在岸上工作人员和船员之间也产生了越来越多的摩擦。他们之间正在逐渐失去信任，”Watkins 表示。

举个例子，比如当海员了解到靠泊在他隔壁的船舶正在进行海员换班时，他是很难理解为什么本公司的岸基支持人员却告诉他在本港是不能换班的。

Watkins 表示，这种情况通常会激起很大的愤怒，在这样的情况下，就需要船岸之间更多的沟通交流和解释说明，现在这样的情况或许正好了一些，但是仍还有大量的海员需要被迫延长他们在船工作的时间。

而另外一些海员还不得不努力想办法回到船上，“为了家庭，我们需要回到船上。”这部分海员通常是那些在第一波疫情中被滞留在陆地上无法上船的海员。

“我和一位船长谈过，他曾为老年人跑腿;他要去杂货店送货，因为他上不了船，所以靠这个赚钱维持生活。”Watkins 介绍到。

“人们说，‘我很乐意留下来’，因为他们不知道新变种会发生什么。“他们很担心，这是理所当然的。他们只是想确保自己能够在财务上得到保证。”