【油轮，油化大副见习心得报告】

此报告供行业二副提升大副学习参考

北冥船长

我是XX公司XX轮见习大副xxx，自2002年加入我司海运船队以来，一直在特种船油轮船队服务，曾先后服务於VLCC明善轮，永善轮，全善轮，誉善轮，油化船敏善轮，先后参与接新船誉善轮，敏善轮，现如今在XX轮油化船见习，在本人服务于海运船队期间，时刻遵循公司政策，以公司管理目标为宗旨，不断地学习和研究公司对船舶管理的要求和体系的执行，并严格依照本公司和油轮公司及相关单位检查要求去执行，现将本人在船上的见习心得做一小结，恳请各位领导及同行给予批评与指正：

I．在本职务担任工作项目与心得及具体绩效实例：

A．完成MMP-FM14大副见习记录卡----研读公司ISM程序书，熟悉驾驶台设备；文件处理；制定航程计划；医护；装卸货作业；熟悉油公司检查程序；风险评估；进出港锚泊作业等逐项完成。

B．制定出一套完整的货物作业计划----为配合油公司检查和货物作业安全顺利，整理并制定出一套完整的货物作业计划，参考了公司程序书CHP和ISGOTT,CDI，SIRE,IBC规则等要求，主要两个板块一是装货作业说明和相关文件数据；二是卸货作业说明和相关数据。

【油化船积载要求:】

1)确定航次货运量，油化船一般基本都是满载，且舱容有富余，因此航次货运量等于航次净装载量，即NDW=DW-∑G-C-S.

a. 当航道或码头水深限制船舶吃水时，应按航道和码头的最大允许吃水确定总载重量DW;b. 在计算油化船的航次储备量∑G时，除了考虑船舶航行和停泊的燃料淡水需要量外，还应考虑油化船的特殊技术作业所需的燃料和淡水的数量；c. 船舶常数包含应船体机械舾装品进行定期修理和局部改装而产生的空船重量的改变；因货仓残留货物及垃圾而导致的船舶总重量的增加量；因油水舱柜及污水井内残留污油，积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加量；未计入船用备品总量的库存破旧机器器材和各种废旧物料的重量；船体外附着的海藻贝类等海生物等引起的重量增加值。d. 确定油化船的航次货运量是应扣除上航次的油脚和残水的重量S.有时油化船因装运密度较小的油品，可能出现舱容不足，此时应按船舶实际舱容扣除膨胀余量后确定航次货运量。有时因货源不足确定航次货运量。

2) 确定货油在船上的配置

a. 油化船的稳性一般是足够的，但是仍应注意自由液面对稳性的影响。因此油化船装载时，凡装油的油舱均应装满（留出膨胀余量），有多余的舱容，在满足船体强度条件要求的前提下，应该留出空舱，这样既能减少自由液面对稳性的影响又可以减轻货油对舱壁的冲击。

b. 油化船满载出港时一般要求平吃水；航行中通过合理的使用油水，使船舶具有一定的尾倾；如果港区水深较大，则开航是应使船舶有一定的尾倾，通过合理的使用油水，使船舶驶抵浅水区时达到平吃水。当舱容容许时，可在首尾各留出一个油舱不装满，用于调整吃水差。

c. 船体纵向受力---油化船为尾机型船，满载时多呈中垂变形，满载时应尽量减缓其中垂变形。当留空舱时，应选在船中部，当有两个以上空舱时，其位置适当隔开。设有专用压载舱的油化船，一般在中部有压载舱，以使船舶满载时中部可以留空。

d. 船舶横倾---对于大型油船在装载时应注意防止船舶横倾。大型船舶因船宽较大，即使有很小的横倾角，船舶两舷的吃水将相差很大，会增加人员行走的困难。

3) 确定合理的膨胀余量及空挡高度

货油装舱位置确定后，应根据航次温度的可能变化确定各油舱的合理的膨胀余量。当由气温较低的地区装油驶往气温较高的地区时，应留较大的空挡；当由气温较高的地区装油驶往气温较低的地区时，考虑气候反常的可能性，也应留有空挡，但可以小点。

4) 确定合理的装卸顺序

应考虑的主要因素有：应保证油化船的纵向强度条件得到满足；保证船舶的合适的吃水差；防止不同油品的掺混和尽可能同时使用所有的货油干管，加速装卸。一般顺序先装中部油舱以减轻中拱变形，再装首部油舱以减少尾吃水差，然后各油舱均衡的进行装货。满仓顺序为先边舱后中舱，最后首尾部的中舱，以利于调整吃水差。

5) 保证货油的运输质量

为防止不同油品的掺混，保证货油质量量及有利于减轻洗舱工作量，不同航次换装不同油品前，应进行洗舱。配载时要根据租家要求进行有效隔离。

6) 确定合理的压载方案

油化船空航压载时，其压载舱位应选在船舶中部附近飘心前得舱位，不应安排在首部舱位，否则将使船舶产生严重的中拱变形。根据1978年防污染议定书的要求，总载重量不小于2万吨的原油船和不小于3万吨的成品油船的专用压载舱的容量应使船舶的吃水和吃水差在全航程中符合以下要求：1.船中型吃水Dm>0.02Lbp+2.0(m); 2.尾吃水差t<0.015Lbp(m); 3.尾吃水必须使螺旋桨浸没于水中。

【货油作业之准备---到港前船上检查】

参考DWO&CHP特别注意事项:

1.准备驳送之货油舱应测试舱内仪表，高液位警报与满溢控制警报运转正常；

2.所有在岐管上未使用货管应以盲板封死，全部螺丝牢固之；

3.检查货油泵间通风和照明及甲板照明处于良好状态；

4.再次确认货油舱内及管路系统无集油，而不致于污染要装之货油；再次确认压载舱内无油气或货油迹现象；

5.检查测试惰气系统，确认惰气质量及含氧量，呼吸阀，主阀，隔离阀，止回阀以及排气阀等等。

6.检查备便溢油设备。货物作业前与码头负责人召开连席会议，完成船岸安全检查表，了解码头之规章，备妥货物作业数据。装卸货过程中确保船舶具有良好的吃水差、控制好中拱或中垂:大副在任何时候都应确保船舶、货物和人员的安全，避免对环境特别是海上环境造成污染。

因此大副在装卸货过程中应做好以下工作：

1.装卸货前认真做好装卸货计划，检查验证其是否保证船舶具有足够的强度、稳性及吃水差，提交船长批准后方可严格执行。在作业前联合港方商定装卸货计划及装卸货注意事项，认真填写船岸检查表.认真监控货物作业过程。经常督促值班驾驶员严格按照积载图的要求及装卸货计划表进行作业,确保船舶具有良好的稳性、强度和吃水差，计算船体拱垂变形程度和实际装卸货量，验证装卸货计划是否有效执行。应控制好中拱和中垂量。

2.装卸货期间, 督促值班驾驶员与港方保持经常沟通，核对货量。督促有关人员认真检、经常保养卸货索具,并定期进行检验,保证各货物装卸设备工作正常,以确保货物作业安全进行。督促值班人员经常巡视检查装卸货设备、索具状态，发现问题及时解决，避免事故发生。对由于港方原因引起卸货设备、索具或其他设备的损坏，应做好记录并要求港方给予确认，作为索赔的证据。      

【进入封闭舱室的指导】:

在大副的指导下，通过学习《防止船舶货舱封闭舱缺氧窒息危险作业安全规程》及本轮SMS档中“进入封闭舱室的程序”对进入封闭舱室作业应注意事项：                                             

2.作业前应对作业人员健康状况进行评估,身体健康者方能进封闭舱室作业,作业人员应熟知有关封闭舱室作业注意事项,如急救、抢救措施、防护用品、通讯设备使用方法等。对有害有毒现场，作业人员应预先了解并掌握有害有毒物质的性质及处理方法;

3.作业前须对封闭舱室及其相关处所进行有效通风换气,经检测测爆仪读数低于1%LFL,氧气含量应为21%,作好检测记录;

4.作业前必须对一切防护用品、检测仪器、通讯设备、照明设备及抢救应急设备进行充分鉴定、校准;

5.作业人员应按规定着戴防护用品、系安全带等;作业现场应有充分照明;必须派专人在封闭舱室外负责监护和协调工作,并商定联络方法;作业人员离开作业点前要清点人数;还应制定发生危险事故时应采取的应急急救措施;施救人员必须佩戴自给式空气呼吸器,严禁佩戴防毒面具。   

【航行前准备工作】:

1.船长检查船舶和船员证书是否有效、齐全; 

2.船长核对出港手续证明是否已办妥并收到; 3.大副检查航次燃料、食品、淡水是否备足,物料是否已按要求供船; 

4.大副核实开航水尺、船舶强度、稳性是否符合安全要求; 

5.大副检查货物是否按予配装卸完毕,舱盖是否封好，易移动货物是否绑扎加固妥当，各种货运单证是否齐全; 

6.督促驾驶员检查各种设备是否符合航行安全要求; 

7.大副检查本船人员是否到齐，确认没有偷渡人员; 

8.开好航前会议，布置航次任务，落实安全措施，确保船舶适航。                                                        

【防止船舶污染环境的方法和措施】:

船舶污染环境的主要途径

１.船舶排放油类及油性混合物,包括机器处所含油污水、油轮货舱压载水、洗舱水的超标准排放，操作性和事故性的溢油; 

２.船舶载运散装运输有毒、含腐蚀性货物时排放洗舱水、压载水; ３.船舶垃圾处理不当及排放; 

４.装载危险货物过程中发生的货物散落和溢漏; ５.来自可能或具有传染病毒细菌区域的压舱水的排放等; 6.船舶生活污水的排放; 7.船舶废气的排放.

防止污染的方法和措施:

１.为保护海洋环境和海洋资源，维护生态平衡，保障人体健康，船舶必须认真遵守《MARPOL73/78公约》和沿海国的防污法规（如美国《1990年油污法》），配备满足船舶适航标准的各种有效防污文书; 

2.船舶油类作业时，应加强防油污管理：a.原则上白天加装燃油并配备足够的值班人员，晚上加装燃油必须加派值班人员; b.加装燃油应检查管路、阀门，安排泵匠堵好甲板排水孔; c.显示B旗（白天）或环照红灯一盏（夜间）; d.制定好油污应急计划，商定好供受双方联络信号。作业过程中，必须严格遵守有关操作规程; e.海上排放含油污水必须经认可的分离装置在规定的海区排放; f.将作业过程记入油类记录簿; g.甲板机械油管漏油时，应及时采取措施防止污染; 

３.严格按《MARPOL公约》要求管理垃圾的收集、分类和排放，以及送岸处理并留存收据备查，正确填写船舶垃圾记录本; 

４.港区水域内油漆作业须经港口当局批准。防止油漆滴落水中；不进行舷外油漆拷铲作业; 

5.不在港区水域内冲洗甲板和舱室; 

6.严格执行港口国压载水的排放管理规定：a)港口、锚地排放压载水应经港口当局同意;b）排放压载水时，应随时注意周围水质的变化，发现异常立即停止排放; 7.生活污水的排放必须遵守沿岸国、港口国的有关规定; 8.加强管理，责任到人，按规定完善每一种处理的记录的填写; 9.发生任何污染事故应及时采取控制、清除措施，同时报告相关的港务监督机构。

【船上油污应急计划的演练】:

船舶油污应急计划制定的目的是帮助船员在船舶发生意外排油时，采取必要的措施控制或尽量减少排油、减轻油污损害。油污应急计划应确实、可行、易于操作并使人容易理解；同时油污应急计划应定期进行评估、检查、修改。台塑轮按照IMO《油污应急计划SOPEP》的要求及船旗国的规定，编制的油污应急计划共由五个部分组成：

（1）序言；阐明该计划的制定目的、措施及管理要求。

（2）报告要求；即船长或管理该船的其他人员在报告油污事故时应遵守的程序，油污事故中需要联系的单位元元或人员的清单。

（3）控制排放的措施，包括操作性溢油和事故性溢油两部分。

（4）国家和地方协作；即船舶与沿岸国、地方当局取得联系的程序和要点。
（5）补充资料；包括相关船舶数据及图纸、收集溢油的设备及管理规定、溢油训练记录等等辅助数据。船舶必须按溢油应变部署每月至少进行一次溢油应变演习，以使船员面临溢油应急情况时避免混乱、延误时机或措施失误，提高船员的应变能力。现将溢油演习过程讲解如下：

1.模拟加装燃油造成溢油时的应急处理程序，制定出演练计划; 

２.仿真溢油位置：左舷加油管界面处漏油; 

３;发出警报，人员按溢油应变部署携带防油污器材到达现场。轮机长及二管轮通过声响及手势通知供油船快速关闭供油泵浦。船员快速利用器材对甲板溢油进行围堵，控制或减少溢油流下海; 

４.组织船员回收、清除溢油。模拟放艇使用围油栏及缆绳围堵水面浮油，防止扩散的操作程序、清除海面;                    

５.轮机长现场讲评,强调防止海洋环境污染及溢油事故的重要性及该次演习的注意事项;
6.船长对演习的评估、总结。发出解除信号（一长声），人员解散。同时，大副应结合培训计划对船员进行防油污器材的操作、使用方法培训，向全体船员讲解《MARPOL73/78公约》和其他国内、国际防止污染方面的法律法规，增加船员的法律知识和提高守法意识。