10月31日，第二十六届《联合国气候变化框架公约》缔约方会议（COP26）在英国格拉斯哥正式开幕。这是自2015年巴黎峰会（COP21）以来最重要的气候会议。

2015年，超过190位领导人签署了《巴黎协定》（The Paris Agreement）。该协议取代《京都议定书》，达成共识：把全球平均气温升幅控制在工业化前水平以上低于2℃之内，努力控制在1.5℃之内。

《巴黎协定》上每个国家都做出了减排承诺，并协定每隔五年做一次进展评估，回顾成就，发现问题，确定下一步方略。COP26的重要议程之一就是这个评估（本应在2020年举办因疫情影响推迟到今年）。

COP26谈什么？怎么谈？

除了回顾自2015年《巴黎协定》签署之后取得的进展，解决巴黎峰会的各项遗留问题，总结失败教训之外，COP26的首要任务是让各国在2050年左右实现全球净零排放、2030年前加大减排力度和速度做出承诺。

另一个关键议题是资金。2009年哥本哈根气候大会期间，发达国家承诺到2020年每年向发展中国家提供1000亿美元的气候资金。2015年，发达国家在《巴黎协定》中承诺到2025年后每年动员不低于1000亿美元的新气候资金，帮助发展中国家应对气候变化。但到2020年，发达国家尚未有一年完全达到旧的目标。

此外，重要议题还有国际“碳市场”规则的商讨，涉及各国碳交易和碳信用额如何具体实施。

11月1日和2日是高级别元首领导峰会，是这次COP最值得关注的点之一，很多国家也会陆续公布他们气候行动计划以及是否提供新的资金支持。

之后两周时间将围绕规则具体展开谈判。第一周主要是技术性谈判，第二周会有更多部长级别官员的参与，计划在第二个周末完成谈判任务，但是按照过去COP大会的经验来看，按时结束的情况几乎没有。

（内容参考：澎湃新闻）

COP26上的航运议程

COP26的完整议程以联合国气候变化秘书处的清单为准（点击链接）。航运板块以国际海事组织IMO为代表，活动列表如下：

此外，航运相关重要活动会议总结如下两表：

关键词一：美国

除了港口的拥堵和罢工，一向在国际航运业中并不起眼的美国借助此次COP26狠狠刷了一波存在感。

周一（11月1日）美国总统拜登刚到达英国格拉斯哥，便引发了不断的热点，从豪华车队的环保争论到替特朗普道歉的惊人言论。航运方面，当天美国总统气候问题特使约翰·克里便与丹麦首相梅特·弗雷德里克森宣布，要敦促国际海事组织 (IMO) 制定更雄心勃勃的目标，以在 2050 年之前实现航运零排放。

克里表示，航运业的完全脱碳是完全可以实现的，并将为实现将全球变暖限制在 1.5°C 的目标做出重要贡献。但他也说，航运也是“历史上落后”的领域之一。

同时签署这一声明的还有其他12个国家：比利时、英国、芬兰、法国、德国、洪都拉斯、匈牙利、冰岛、马绍尔群岛、挪威、巴拿马和瑞典。

周二（11月2日）拜登祭出“先行者“联盟，推进私营部门的脱碳行动，初期启动的四个行业中航运占据重要地位。当天，拜登会见了欧盟委员会主席冯德莱恩、美国气候特使约翰·克里、世界经济论坛总裁博尔格·布伦德以及加入该平台各企业负责人。

在周四发布的正式新闻稿中，34个创始成员单位公布，航运公司马士基赫然排于首位，此外不乏国际物流巨头，大零售商、银行等与航运相关的国际企业。联盟提出对航运业的要求：要求成员承诺到 2030 年在新的和改装的零排放船舶中使用零排放燃料。在承运人方面设定了一个目标：到2030年，至少5%的深海航运将由可使用零排放燃料的船舶提供，并以零排放燃料提供动力。在货主方面，到2030 年，至少 10% 的国际货物运输量将在使用零排放燃料的船舶，到 2040 年将达到 100%。

此外，美国在第一周的COP26上还有一个比较大的动作，即美国甲烷减排行动。这将在第二个关键词中进行详细解读。

关键词二：甲烷&LNG

甲烷与LNG的关系，LNG是液化天然气的简称，而甲烷是天然气的主要成分。

在第一周的COP26会议上，达成的一个较为重要的协定即为“全球甲烷承诺”（Global Methane Pledge），旨在与2020年相比，到2030年前削减甲烷排放的30%。该协定最初于九月份提出，周二由欧盟委员会主席冯德莱恩与美国总统拜登正式共同发布。

这项协定引发了对甲烷的广泛讨论，甲烷是一种强效温室气体，温室气体效应比二氧化碳高出22倍以上，对当前全球变暖人为原因的贡献率占比近三分之一。

而在航运方面，2020年发布的IMO 的第四次温室气体研究（Fourth IMO GHG Study 2020）显示，海事部门的甲烷排放量增加了87%。这种激增“是由LNG消费量的增加推动的，但绝对增长主要由与使用LNG作为燃料相关的机械组合的变化主导，双燃料轮机的使用显着增加具有更高的 CH4 [甲烷] 特定废气排放量”。

一直以来，在船舶替代燃料的选择上，对LNG的诟病不断。以马士基为代表的航运公司公开表示绝对不会使用LNG作为船舶燃料。而今年4月份世界银行（World Bank）的一份报告（《LNG在向低碳和零碳航运过渡中的作用》）更是直接批评“LNG作为船用过渡燃料的作用可能相当有限”，特别建议各国停止投资进一步的 LNG 加注基础设施。其重要原因便是LNG的开采、运输、使用过程中发生的甲烷逃逸。

当然，美国发起的“甲烷减排承诺”并一定是全心全意为了温室气体减排，其背后的算计需要警惕。与上一个关键词中提到的内容一致，美国在这次COP26上急于发声、急于表态很大程度上是因为特朗普曾退出巴黎协定的举措，让美国在国际气候变化方面的话语权急剧下滑，拜登此次显然是一种亡羊补牢的心态。

此外，美国对于LNG出口份额和LNG供给国地位的谋求，注定美国不会自身放弃LNG，而复杂游戏规则的设定对谁更有利，这答案显然写在明面上了。

对于以中国为代表的发展中国家，LNG的使用仍然是一种向清洁能源转型的重要途径。也正是在本周六，在上海召开的第三届国际LNG海运论坛上，中远海运联合LNG产业链12家龙头企业共同发起了“LNG蓝海宣言”。

今年以来，国外关于船舶替代燃料选择的讨论如火如荼，而国内的环境特点让中国航运企业在这个话题上的声音微乎其微。此次中远海运打造的“LNG蓝海宣言“，很大程度上可以理解为中远海运对LNG替代燃料的选择和布局。

现阶段而言，LNG肯定是最易得的清洁燃料，以及最现实的低碳减排手段。但是也不应该忽视目前国际环境对LNG的批评声音，LNG相对成熟的经验应该尽数吸收，也要避开LNG发展道路上的陷阱和弯路，才能更有效在低碳减排的道路上行之更远。

关键词三：2050？2040？2030？

信德海事11月4日发布研究文章《航运需要2050碳中和吗？国际航运脱碳加速需警惕》，对近段时间内国际航运业脱碳时间表进行了汇总。这周随着COP26的召开，又有许多公司，组织提到航运2050碳中和，业不乏更激进的组织提出2040，甚至2030的目标。以下对本周的各方声音进行进一步的跟踪和补充：

关键词四：研发投资

与此次COP26会议的重要议题一致，本周航运业内的重要焦点集中到了研发投资、基金上面，简单来说便是：绿色转型需要钱，钱谁来出？怎么出？

讨论集中到了周六ICS主办的“塑造航运的未来”（Shaping the Future of Shipping）主题会议上。信德海事对于会议上的主要观点进行了一次报道，详见《【COP26会议】航运业碳减排，IMO秘书长表态》

周六的会议上据国际能源署（IEA）的调查结果被特别强调：除非研发支出迅速统一增加，否则到 2030 年，低碳和零碳燃料将占航运总能源消耗的不到 3%，到 2050 年约占三分之一。

对此，ICS在2019年便提出的一项50亿美金研发基金的倡议，在今年以来不断对此提案进行阐述。周六，国际海事组织 (IMO)、国际航运商会 (ICS) 与绿色气候基金(GCF)对此进行了进一步的讨论。

众所周知的一个观点，这项“IMO 海事研究基金”(IMRF)要求通过船东每消耗一吨船用燃料 2 美元的强制性研发捐款提供资金。

根据周六会议达成的成果，目前来看这项提议已经越来越接近现实。也是正在COP26开始之前，ICS发布了一个“航运零排放蓝图”（A zero emission blueprintfor shipping）的报告，其中确定了 265 个可以帮助海事部门脱碳的示例项目。报告显示，为这些项目提供资金估计需要 44 亿美元。

在COP26结束后，11月底将要召开的MEPC77会议上，这项基金提议将被最终讨论并表决。目前了解提议已经得到了多个政府的支持，包括日本、新加坡、希腊、丹麦等主要海运国家，以及航运业的利比里亚、巴拿马等重要发展中国家和尼日利亚。

其他重要资讯：

1、船舶经纪人和代理协会联合会（FONASBA）发布了一份可持续发展宣言，以鼓励船舶经纪和船舶代理部门采取行动并支持减少排放的总体目标。

FONASBA 及其成员协会声明他们承诺： 

· 继续支持国际海事组织、船东、港口运营商和全球海运业其他各方的行动，制定相关和适当的政策和技术，以实现有害排放的必要减少和支持可持续发展。

· 提高对可持续发展和减排必要性的认识。

· 鼓励船舶经纪人在船舶停泊期间利用其作为船东和承租人代表的地位，协助双方履行其在价值链各个阶段减少有害排放和支持可持续发展的责任，提供有关船舶航线沿线的环境影响缓解政策和战略，以及用于船舶航线规划和支持船舶可持续处置的设施。

· 鼓励船舶代理利用其作为港口停靠协调员和参与各方代表的地位，提供有关港口可用措施的信息，以减少有害排放和支持可持续发展，例如提供清洁燃料、岸边电力、船舶产生废物的处置设施、与环境合规相关的国家地方和港口法规，以及为港口外货物进出港的可持续解决方案提供建议。

2、壳牌、托克（Trafigura）、AET油轮 和沙特阿美投资了一家瑞士的洗涤塔技术初创公司DaphneTechnology。据了解，Daphne利用创新技术可以从任何燃料类型的燃烧气体中去除有毒和温室气体排放，如氮氧化物、甲烷和二氧化碳，包括石油、液化天然气、生物燃料、氨和氢气。其愿景是将氮氧化物、甲烷和二氧化碳等有毒和温室气体污染物转化为可在海上和陆地上循环使用的有用产品。

鉴于上述情况，壳牌风险投资与托克一起领投了 1000 万瑞士法郎的融资。

3、11月2日，日本船东商船三井宣布与淡水河谷（Vale International SA）达成协议，进行联合研究在一艘名为“Rotor Sail”的船上安装风力推进系统。该船20万吨级在役散货船，主要运输铁矿石。

4、欧洲共同体船东协会 (ECSA) 于 11 月 2 日发布了关于 EUETS ECSA的政策文件。ECSA 主张在 EU ETS 下设立专门基金以稳定碳价格，并将 EU ETS 的成本转嫁给负责做出运营决策的实体。

5、COP26的Ship Zero会议上，花旗银行全球航运主席兼波塞冬原则协会主席迈克尔帕克表示：“一旦我们看到 COP26 和 MEPC77 的结果，我们预计到 2050 年年初将波塞冬原则的目标修改为零。”

“但如果国际海事组织 (IMO) 不响应几个政府提出的各种呼吁，以提高他们与巴黎协定保持一致的雄心，我们就不会等待。”

6、11月2日，英国创新公司 Windship Technology表示，其航运零排放解决方案已经过船级社 DNV 的独立评估。

DNV 使用传动系统的 COSSMOS分析建模套件并根据所提供的信息进行评估，Windship Technology 的解决方案可以捕获 100% 产生的 CO 2， 同时节省49% 的燃料。

7、11月4日，德国发动机制造商MAN宣布其燃气发动机已准备好使用氢气，并且可以在静止模式下运行，气体燃料混合物中的氢气含量高达 25%。

8、据悉，俄罗斯在北海航线 (NSR)部署了核动力货船 Sevmorput，将集装箱从圣彼得堡港运送到远东地区的海参崴港，航行预计需要 25 天。

9、11月4日，格拉斯哥的能源日上，比利时安特卫普港、泽布吕赫港和智利能源部签署了一项协议，以实现两大洲之间的绿色氢气流通。同事安特卫普港和加拿大蒙特利尔港也签署了合作协议，以支持在北大西洋建立第一条绿色航运走廊。

10、中远海运重工与中远海运能源、中国船舶及海洋工程设计研究院、中国船级社、美国船级社、曼恩能源方案有限公司联合设计研发的氨燃料动力VLCC船型方案，同时获中国船级社、美国船级社颁发的原则认可（AIP）证书。