长滩港和洛杉矶港货物拥堵，数量创下记录。为了改善货物运输，两个港口将开始对停泊在码头的出口集装箱承运人加收附加费。

事实上，根据新政策，港口将就以下两类集装箱向运输船收取费用。对于计划通过卡车运输的集装箱，若停留时间达9天或以上，则对运输船加收费用。对于铁路运输的集装箱，若停留时间达3天或以上，则对运输船加收费用。

从11月1日开始，港口将对对这两种集装箱加收费用，每个集装箱每天加收100美元的费用。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka说：“我们必须加快港口货物流动，减少停泊的船只数量。目前，码头上约40%的集装箱属于上述两类。如果我们能够处理好这些闲置货物，码头将有更多空间来接受空箱、处理出口、改善流动性，使港口的货主受益。”

值得注意的是，由于卡车司机和拖车等设备短缺，需要将集装箱从码头运到陆上仓库、铁路枢纽和配送中心，南加州长滩港和洛杉矶港正努力处理数量巨大的入境货物量。

长滩港执行董事马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示：“随着离岸船舶积压不断增加，我们必须立即采取行动，使集装箱能够在我们的码头获得高效处理。在码头空间不足的情况下，集装箱高效处理能为积压在船上的集装箱腾出空间。”

拜登-哈里斯政府供应链中断问题工作组的港口特使John D. Porcari说：“我支持洛杉矶港和长滩港采取举措，向运输船收取滞留在码头的集装箱费用。这些举措旨在加快货物流动并减少港口拥堵。”

“随着的经济持续增长，受疫情影响导致的需求激增和供应链中断正在考验我们的供应链能力。尽管今年西海岸港口的吞吐量创下了新纪录，但还需要供应链有关各方来继续加强能力。联邦政府将持续促进供应链私营公司和利益相关者精诚合作，并充当务实经纪人的角色，帮助提出此类解决方案以应对供应链中断问题。”

疫情导致进口激增（2020年下半年开始）之前，本地交付的集装箱平均在码头停留的时间不到4天，而发往火车运输的集装箱停留时间不到2天。而如今，这些数字显着增加，带来两难——码头清理货物困难，船舶停泊困难。

对堆积货物收取的费用将重新用于两个港口，计划使港口提高效率、加快货物流动和解决整个圣佩德罗湾的拥堵问题。该政策是与拜登-哈里斯供应链中断问题工作组、美国交通部和多个供应链利益相关者协调制定的。

洛杉矶港和长滩港是美国最大的两个集装箱港口，分别位列第一和第二，合并起来是世界第九大综合性港口。经过圣佩德罗湾综合性港区的贸易涉及全国的每个国会选区，并创造了超过300万个工作岗位。