RightShip：IMO的行动对于全球供应链减排进程来说太过缓慢

信德海事网 张晗

10 月 20 日，全球最大的第三方海事调查组织和安全评估机构 RightShip表示，IMO为2023年减少温室气体排放推出的现有船舶能效指数 (EEXI) 和碳排放强度指数 (CII)可能过于缓慢，仅考虑运营方面的因素，无法强制实施改变，而错过船舶能效设计指数(EEDI)的关键减排能力。

RightShip 的最新审查显示，国际海事组织（IMO）最近的声明没有考虑到通过规定的最低设计指标来减少潜在的温室气体排放。报告指出，IMO 几乎完全依赖一个可超越的发动机功率限制 (EPLs)，现有船舶想要满足EEXI的要求，只需要低速运营船舶——这对于行业长期转型所需要的技术发展没有任何帮助。

RightShip 首席执行官 Steen Lund 表示：“在 RightShip，我们与面临巨大脱碳压力的全球各个行业合作。无论是石油和天然气、可再生能源还是其他重工业，降低船舶脱碳选择过程的风险，消除不必要的排放，可以对‘减少人类和地球的危害’产生重要影响。”

“我们支持 IMO 对新碳排放法规的承诺。然而，RightShip 致力于实现一个零危害的海运业，因此我们对与 EEXI 的局限性感到担忧。为了实现行业目标，我们必须寻求最具创新性的解决方案，因此，我们欢迎与行业各方所有的合作机会，以开发具有变革性的成果。”

作为其为加速行业脱碳所做的努力的一部分，自 2012 年以来，RightShip 一直使用其温室气体评级工具（GHG Rating），通过技术实现更好的租船决策。该工具提供了一种系统的、透明的方式，同时考虑船舶运营和设计方面的因素，在选择船舶时挑出能效最高和发展可持续的船舶。这种方法在满足IMO要求的同时，为租船人提供了一个船舶完整的概览，以做出更自信的租船决策来减少对环境的危害。

RightShip 可持续发展和环境主管 Kris Fumberger 补充说：“回顾过去，RightShip 已经看到市场船东利用主机限功率（EPLs）规则来提高其船队的温室气体评级（GHG Rating）。然而，我们在2020年修改了我们的EPLs要求，并且从那时起也看到了市场向其他节能设备 (ESE) 的转变，以满足温室气体评级预期。这证实了船东和船舶运营商可以利用创新的可持续型的措施来提高船队效率。”