近日，RightShip宣布其新温室气体评级（GHG Rating）计算方法将在2023年一季度更新，纳入国际海事组织 (IMO)最新推出的“现有船舶能效指数 (EEXI)”数值。

RightShip目前专有的温室气体评级（GHG Rating）算法已经使用现有船舶设计能效指数（EVDI）或能源效率设计指数（EEDI）的数据，来生成一个同类船舶理论碳排放的从A到G的评级。

此次更新将使RightShip的温室气体评级（GHG Rating）成为业内第一个同时包含上述三个指数的船舶评级，为海运业提供一个简单和易于使用的评级工具，更加透明地评估船舶的排放。

RightShip的首席产品官Christopher Saunders表示，“为海运业提供一个易于理解的温室气体评级工具对我们的客户至关重要。我们希望继续提供环保方面的解决方案，支持我们的客户更早的采取行动，尽快实现海运业零排放，并帮助他们在监管期限之前保持履约的领先。”

“将所有这三个指数结合起来并不是一项简单的任务。目前我们已经转向采用速度校正的方法对同种类型的船舶进行比较，同时保证一个公平的初衷。

我们已经调整了评级算法中关于“主机功率限制（EPL）措施”的公式。这些改变将确保温室气体评级（GHG Rating）在考虑EEXI时保持公平和透明，并继续作为同类船舶之间能效比较的方法。”

RightShip的温室气体评级（GHG Rating）方法侧重于基于船舶设计的内在性能，为租家和船东的决策提供一个坚实的基础。现有船舶能效指数 (EEXI)评估了基于船舶设计的理论二氧化碳排放量，自然地为RightShip已建立的温室气体评级（GHG Rating）做了补充。

目前，RightShip平台上已有46,810艘船舶获得了温室气体评级（GHG Rating），仅在去年就有约180家租船客户在其尽职调查中使用了这一评级。随着海运业法规变得越来越复杂，RightShip希望能支持更多客户的可持续发展需求。

RightShip的可持续发展和环境主管Kris Fumberger表示，“十多年来，RightShip温室气体评级（GHG Rating）为那些希望依靠船舶能效改善其环境、社会和治理（ESG）绩效的海运业人士提供了宝贵的指导。这次更新意味着RightShip的温室气体评级将继续发挥这一作用。”

“另外，现有船舶能效指数 (EEXI)考虑了发动机功率限制（EPL）和轴功率限制（ShaPoLis）的措施，这将导致人为的漏洞，对一些低能效的船舶有利。由于政策层面对租船人的限制，我们已经调整了方法来纠正这一点，所以我们的评级仍然可靠。”

船东和船舶运营商将能够直接向RightShip平台提交其船舶的EEXI数据，并获得一个经过验证的GHG评级。

Rightship还将为那些有兴趣了解EEXI将如何被纳入温室气体评级的人举行网络研讨会，日期将很快公布。

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