上周（2021年第40周）周二，瑞典斯德哥尔摩公布了2021年的诺贝尔物理学奖，美籍日裔科学家真锅淑郎（Syukuro Manabe）、德国科学家克劳斯·哈塞尔曼（ Klaus Hasselmann）和意大利科学家乔治·帕里西（Giorgio Parisi ）共同斩获这一荣誉。

其中，真锅淑郎和克劳斯·哈塞尔曼因“建立地球气候的物理模型、量化其可变性并可靠地预测全球变暖”的相关研究，而共享一半奖项。这是诺贝尔物理学奖首次颁发给气候学家。

当然这已经不是诺贝尔奖第一次颁给研究气候变化问题的学者了。第一次是在2007年，诺贝尔和平奖授予美国前副总统戈尔与政府间气候变化专门委员会（IPCC），以表彰在应对气候变化领域所作出的贡献。第二次是2018年，诺贝尔经济学奖一半授予耶鲁大学威廉·诺德豪斯（William D． Nordhaus）教授，以肯定其将气候变化要素纳入宏观经济增长的理论和模型框架。

航运脱碳洞察

关键词一：氨燃料

在众多可替代燃料中，氨燃料成为本周的焦点。

从挪威滚装船运营公司Höegh Autoliners宣布与招商局重工（江苏）有限公司（CMHI）签订意向书（LoI）以建造一系列多燃料和氨就绪 Aurora 级汽车运输船舶，到澳大利亚矿业公司 Fortescue Metals Group 宣布计划将其 8 艘 260,000 DWT散货船改为绿色氨燃料作为其减少碳足迹目标的一部分。与氨相关的消息占据了替代燃料的大部分版面。

Höegh Autoliners与招商局重工（江苏）造船意向还是出乎了很多人的意料，因为最早4月份的时候Höegh Autoliners曾宣布与厦船重工签订了谅解备忘录，以期在2023年交付首制船。

此次订单的Aurora级汽车运输船拥有DNV新的氨就绪（ammonia-ready）符号，设计装载9100辆汽车，将成为全球最大最环保的汽车运输船。Höegh Autoliners只公布了该系列前两艘船将在2024年下半年交付，而市场消息透露与招商局重工（江苏）的订单一共是4艘。

6月份时，Höegh Autoliners曾宣布将投资建造12艘Aurora级汽车运输船。

Fortescue Metals Group是澳大利亚的一个铁矿石公司，每年出口超过 1.8 亿吨铁矿石，但是该公司称自己正在从一个纯粹的铁矿石生产商过渡到一个绿色可再生能源和资源公司。

在其10月5日发布的公告中表示，要在2024年实现“温室气体范围三”的净零排放。其中关键的举措便包括：

1、将现有的船队(包括Fortescue的矿石运输船船队)改装为绿色氨燃料

2、支持在新船建造中采用绿色氨燃料

温室气体范围1-3的区别

除了氨燃料的官宣，该公司在绿色氢价值链上也已经进行了大范围的布局，计划通过其 Fortescue Future Industries 部门，开发大规模绿色氢气生产工厂，目标是到 2030 年每年生产 1500 万吨绿色氢。

在供给端，10月5日，全球领先的氨生产商，挪威的雅苒国际集团（YARA）宣布与日本最大发电公司JERA Co., Inc、日本石化公司出光兴产（Idemitsu Kosan）合作，在日本开展氨燃料的加注与分销的探索。

事实上，JERA 和 Yara 在今年5 月便已宣布合作在日本实现电力生产脱碳。此后，两家公司一直在积极探索整个清洁氨价值链的潜在合作，以培养日本对清洁氨的需求。

目前公布的三项具体措施包括：

1、以出光兴产的德山工厂（山口县周南市）为基地建立国内氨配送网络

2、建立利用德山联合体的氨加注业务和培养需求

3、日本国内用航运氨燃料供应链优化

10月6日，同样是日本，日本经济产业省和清洁燃料氨协会 (CFAA)举办的2021年燃料氨国际会议通过线上方式举行，其中NYK执行官 Toshi Nakamura也代表航运企业谈论氨的海上运输及其作为船用燃料的用途。

氨燃料应用方面，10月8日，瓦锡兰宣布与挪威船东 Eidesvik Offshore ASA签署了合作协议，将一艘海工支援船 (OSV) 改造为使用氨燃料发动机运行，并配备所需的燃料供应和安全系统。该项目将是世界上第一个氨转化项目，目标在2023年底完成。

据了解，目前考虑改装的 OSV 配备的是瓦锡兰 LNG双燃料发动机。改装后将允许船舶在 70% 的氨混合物下运行。此次氨改装与瓦锡兰领导的海上零排放能源分配 (ZEEDS) 项目之一相关联，该项目旨在开发以氨为动力的新造船并转换合适的现有船舶。

Eidesvik 在替代燃料方面一直较为领先，早在 2003 年就在其船队中使用了 LNG 燃料，并从 2006 年开始使用燃料电池。

关键词二：空气润滑系统

空气润滑系统再次被搬上热门。

上个月月底，地中海航运（MCS）向Silverstream Technologies 订购了 30 套空气润滑系统，成为“迄今为止来自单一船员运营商的最大空气润滑技术的订单”。

本周，又有来自Silverstream Technologies的消息，瓦锡兰将与其合作在马士基的一艘集装箱船上安装气泡润滑系统以测试该技术。（详细介绍：MSC和马士基都选择了这种节油、碳减排的技术）

计划将特别强调 Silverstream 系统在以甲醇为燃料的马士基船舶上的潜在应用。

作为同在2M联盟的马士基和地中海航运占据了集装箱班轮运营公司的第一和第二，他们都选择了空气润滑系统这一减排技术，也证明了这一技术在航运业脱碳减排进程中的重要性。

关键词三：脱碳数字化

9月30日，一家挪威的技术服务公司Siglar Carbon宣布推出了一项免费的碳估算器，用于估算和比较油轮航行的排放量。

Siglar Carbon Estimator 对每艘船舶和航次的特定碳排放进行建模。该工具允许商业航运专业人士在签订租约之前比较其航运决策的碳后果。

Siglar 首席执行官 Sigmund Kyvik特别强调了他们正在努力创造一种“共同的碳语言”，他认为航运生态系统中缺乏透明和可比较的排放数据，阻碍了该行业找到有效的减排方法。而有效的脱碳始于对排放源的了解，获得中性的船舶和航次排放估算可以为航运生态系统提供新的共同见解。

除了第三方的碳估算平台，很多船东也已经开始主动绘制自己船队的碳足迹，并向货主、租船人发布碳排放报告，以提供符合其碳需求的运输服务。

例如本周芬兰船东ESL Shipping和Viking Line便联手推出了一套排放报告系统。ESL 及其 ropax 合作伙伴是与软件公司 Attracs、Abo Akademi 大学和 PBI 研究所合作，启动的船舶排放驱动排放 (DEOS) 项目。该项目已获得芬兰政府创新资助机构 Business Finland 的资助。

他们认为，消费者已经做好准备接受高附加值的可持续性的产品，也意识得到运输过程中的碳排放。

上个月，ESL Shipping 选择了一家印度船厂建造一系列节能型电动混合动力散货船。

关键词四：海员双燃料培训

海员素质水平的提高一直是国内海员问题中呼声较为大的一条，这不仅与国内阶段性海员培训问题有关，更是因为近年来船舶技术趋势发展迅速，对海员综合能力的潜在要求也迅速提高。

从压载水到脱硫塔，在到如今正火热的船舶可替代燃料，业内的焦点主要集中在哪些替代燃料发展有前景，应该选择哪种替代燃料上。关于海员对替代燃料的适应问题却鲜有提出，替代燃料的应用对海员的工作将会产生怎样的影响，会增加哪些工作内容，与传统燃料的操作和安全注意事项又有哪些不同，应该怎样对海员进行培训以适应即将到来的双燃料船时代？

本周我们看到一家液化气海运及配送供应商Navigator Gas和Stena集团旗下的Northern Marine Group开展了一项海员培训合作，Northern Marine的海员到Navigator Gas的37500立方米乙烯气体运输船MV Navigator Aurora上进行锻炼。

参与培训的轮机长Dawid Jaroszewski表示，“我只在船上呆了几天，但我已经学到了很多关于双燃料动力设备的操作以及加油和操作过程的知识。

我花时间熟悉了船舶和燃气动力设备、主机动力系统和辅助装置，以及从 HFO/MDO 到 Gas 的程序。

我也有机会参与了对C 型LNG燃料罐以及从燃料罐向系统供油的泵的检查。

非常感谢船上轮机员花时间解释我感兴趣的所有方面。每一天我都在获得新的体验。”

新造船与设计批准：

1、10月1 日，挪威滚装船运营公司Höegh Autoliners宣布与招商局重工（江苏）有限公司（CMHI）签订意向书（LoI）以建造一系列多燃料和氨就绪 Aurora 级汽车运输船舶（上文详细介绍）。

2、10月3日，沪东中华造船与卡塔尔石油公司确认建造首批4艘17.4万立方米液化天然气（LNG）运输船订单。这是卡塔尔百艘LNG船建造计划中，正式宣布生效的第一批LNG船订单。

此次生效的LNG船是沪东中华自主研发设计的“G5长恒”系列17.4万立方米LNG船，该型船总长299米，型宽46.4米，型深26.25米。

3、10月4日，清洁技术公司TECO 2030宣布其氢燃料电池系统和三个版本的燃料电池模块FCM40获得了DNV的“原则上批准”(AiP)。

氢燃料电池将氢气转化为电能，同时只排放水蒸气和暖空气。新型燃料电池模块的设计净输出功率为 400 kW。多个模块可以轻松放到一个集装箱中，从而实现多兆瓦级的系统配置。TECO 2030 的 40 英尺 ISO 燃料电池集装箱的发电功率为 6.4 MW。

4、10月4日，日本川崎重工宣布收到ENEOS Ocean Corporation的一份86700立方米LPG 燃料液化石油气 (LPG) 和液化氨气 (LAG) 运输船的造船合同。这是 ENEOS Ocean Corporation 的第二艘 LPG/LAG 运输船。川崎计划于 2023 年在其坂出船厂完成该船的建造。

该船全长230.00米，宽37.20米，深21.90米，夏季满载吃水11.65米，货舱容量86700立方米，配备了单独的货舱，可以同时装载 LPG 和 LAG。

5、10月6日，澳大利亚能源公司 Global Energy Ventures (GEV) 的 430 吨压缩氢气船已获得船级社美国航运局 (ABS) 的原则批准 (AiP)。

今年早些时候，一艘载重为2000吨的液氢运输船船获得了类似的批准。

通过对压缩液氢运输船的设计和试航，GEV与西澳大利亚州HyEnergy项目开展合作，来进行液氢海运出口可能性的研究。

6、本周，Methanex Corporation 的子公司Waterfront Shipping Company (WFS)宣布从韩国造船厂 Hyundai Mipo Dockyard 接收了一系列八艘甲醇双燃料油轮中的第五艘。该公司于去年 12 月下达了八艘新型甲醇双燃料船的建造合同。

新的 49,999 载重吨油轮 Mari Innovator 长 186 米、宽 32 米，采用 MAN 第二代 B&W ME-LGIM 双冲程双燃料发动机设计，可以使用甲醇或传统船用燃料运行。

7、9月30日，日本航运公司NS United 透露了一份由液化天然气和电池驱动的新型沿海石灰石运输船的订单。

这艘5560DWT的船将由该公司的国内子公司 Naiko Kaiun Kaisha所有，并在常石造船厂建造。2024 年 2 月交船，将取代 5500DWT的MV Shimokita Maru（建于1994年）。

该船配备的发动机将仅使用液化天然气运行，并由 2847 千瓦时的锂离子电池提供支持。LNG燃料罐将首次在船舶上使用新日铁开发的7%镍钢板。

其他重要资讯信息：

1、10月7日，瑞士-意大利干散货船运营商 Nova Marine Carriers 宣布在上周进行了首次碳中和航行。

这艘8063载重吨的杂货船MV Sider Rodi被一家欧洲电力公司租用，从Livorno向意大利的 Porto Vesme 运送 3395 吨木屑，整个航次消耗了 28.2 吨轻油和低硫重油，相当于排放了94吨二氧化碳。

Nova Marine通过购买美国马达加斯加太阳能发电场项目的碳信用额来抵消MV Sider Rodi此航次排放的二氧化碳。该交易由碳市场专家和国际船舶经纪人 IFCHOR ClearBlue Oceans 促成，并由碳核算标准组织 Verra 进行验证。

2、10月6日，国际海上保险联盟 (IUMI)表达了对Getting to Zero Coalition上个月宣布的航运脱碳行动呼吁的支持。

IUMI 总裁理查德·特纳 (Richard Turner) 评论道：“重要的是，作为海上保险市场的代表机构，我们支持脱碳运动，并在这一合唱中加入我们的声音。很明显，海运业在脱碳意愿上越来越团结，但需要公共政策措施来支持行业努力，因此我们向“零排放联盟”和该行动呼吁的所有签署方致敬。

供应链中各方之间的合作将是在不中断或不发生事故的情况下实现气候目标的关键。毋庸置疑，海上保险直接受到航运脱碳努力带来的机遇和潜在风险的影响，例如引入新技术或替代燃料。我们的工作是促进行业安全，目前没有可用的损失记录来评估其中一些新技术所涉及的潜在风险。因此，在帮助船东过渡到这些新技术并成为我们被保险人的可靠合作伙伴并帮助对我们的客户进行相应教育时，海上保险公司和承保人将发挥核心作用，努力充分了解和安全管理所有相关风险”

3、瑞典航运巨头Stena 子公司 Stena Power & LNG Solutions 与 Global Energy Storage (GES) 开展了新的合作，以探索LNG物流和存储的可能性。

根据两家公司的联合公告，战略合作将涵盖LNG的整个供应链，从液化储存的终端和物流解决方案到陆地终端的再气化和在码头上安装LNG储存和供给设施。

公告称，Stena 拥有三艘LNG运输船，可以作为 FSRU（浮动储存和再气化装置）运行。

4、10月5日，日本航运公司日本邮船（NYK Line）执行官 Toshi Nakamura参加2021 年 LNG 生产者-消费者会议，介绍了 NYK 集团为实现零排放航运所做的努力。

活动期间，NYK 执行官 Toshi Nakamura 谈到了作为桥梁解决方案的 NYK LNG 加注业务，也就是说，NYK 将 LNG 燃料定位为一种桥梁解决方案，直到可以利用氢和氨等对环境影响较小的船用燃料来实现未来的零排放船舶。

5、国际海事组织 (IMO)本周宣布与沙特阿拉伯签署了三项合作协议，提供 509,000 美元，支持解决生物污垢和海洋塑料垃圾的项目，以及帮助减少船舶排放的长期计划的设计。

第一份协议，大约 400,000 美元将用于资助一项新的长期 IMO CARES（减少航运排放的协调行动）倡议，旨在以促进发展中地区的蓝色经济增长的方式，加快绿色技术的示范及其在全球的部署。第二项协议为 IMO 正在进行的 GloFouling 计划提供了 54,500 美元的资金，旨在推动实施 IMO 船舶生物污垢控制和管理指南的行动。根据第三项协议，IMO-挪威-粮食及农业组织（FAO）解决海洋塑料垃圾的 GloLitter 项目将获得 54,500美元的联合融资。

6、10月7日，法国船级社Bureau Veritas Marine & Offshore Singapore (BV) 宣布在新加坡经济发展局 (EDB) 的支持下，成立了一个新的卓越中心——替代可再生能源创新中心 (iCARE )。根据介绍，iCARE 将专注于开发新的数字服务和标准。

7、本周，航运投资和资产管理集团MSEA CAPITAL、Arkview Capital和油轮船东Scorpio Tankers 成立了名为 Clean Sea Transport 的合资公司，以收购 Marinvest 及其由五艘双燃料甲醇运输船和四艘 LR1 成品油轮组成的船队。

Marinvest 甲醇船队与其合作伙伴 Waterfront Shipping 签订了长期租船合同，后者是甲醇生产商 Methanex Corporation 的子公司。

8、10月5日，国际航运公会（ICS）宣布了向国际海事组织 (IMO) 提交了计划，以期到到 2050 年实现净零排放。

这些计划包括一项用于开发零碳技术的强制性研发基金，以及对航运征收碳税以加快向更昂贵的零碳燃料过渡。

9、10月1日，Safe Bulkers总部位于摩纳哥的散货船船东发布公告称签署了第一笔与可持续发展相关的贷款，信贷额度为6000 万美元，期限为 5 年，以五艘船为担保。

该公司称，这项协议代表了其的首个可持续性发展相关的信贷安排，其中包含利率激励折扣，与独立验证的预先确定的排放目标相关联。

10、近期，欧盟发起 390 万欧元的提案征集活动，用于将海上可再生能源与蓝色经济领域的其他活动相结合的创新多用途项目。

根据不同主题，每个项目可以获得30-100万欧元的资助金额，申请开放至 2022 年 1 月 12 日。

11、10月5日，船燃料供应商Bunker One 宣布将为世界上第一艘自动驾驶船舶的丹麦首航提供绿色 HVO 燃料（加氢处理植物油，即为生物柴油的一种）。该船名为Nellie Bly ，是世界上第一艘在丹麦周围 1000 海里航行的全自动船舶。Bunker One称绿色 HVO 燃料可以帮助其减少高达 90% 的二氧化碳排放量。