波交所最新报告显示，过去一周，海岬型船舶市场出现见顶迹象，海岬型航线自上上周五收盘价下跌4452美元，收报46,647美元。

但上周从欧洲/地中海到中国和日本航线的TCE达到了近80000美元/天，相较于上月上涨了大约27000美元/天。

波交所在报告中写到，八月中旬以来，过去几个月始终不太活跃的北大西洋板块迅速上涨，其中去程航线波动尤其剧烈，将货物运回远东地区的运力几天内租金价格出现了大幅波动。跨大西洋C8航线和去程C9航线收盘租金价格分别报52,099美元和79,600美元。

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有业内人士指出，这个极高的数字很可能是参杂有人为因素的，因为这条去程航段非常安静，但它仍然表明大西洋市场船舶供应非常紧张。

Braemar ACM Shipbroking 的首席干货分析师 Nick Ristic 表示，“虽然[这条航线]的流动性很低，但我认为大西洋的货运量一直很健康，尤其是在煤炭市场吃紧的情况下。

“因此，如果巴西的出货量保持目前的速度，大西洋市场应该会非常紧张。”

Nick Ristic也提到了波交所C9-14航线运价如此之高的原因是因为没有真实反应回程空载航次的原因，只反应了前程航次。其表示，“如果考虑进必须的空载返回航次，那么实际的TCE就要低的多了。”

Noble Capital Markets 分析师 Poe Fratt 表示，欧亚航线的高运价反映了港口拥堵如何减少本已受到极低订单限制的船舶运力的有力证据。“当运力不平衡时有些航线的运价的确容易”爆炸“。

再往南的巴西市场，前往中国的航线上周出现下跌，上周五，巴西-中国往返航程的 TCE 平均值为每天 41,618 美元，较 8 月 25 日的每天 48,282 美元稳步下降。

目前运价基本与太平洋板块运力持平。巴西至中国C3程租航线下跌2.605美元，收报33.165美元。

太平洋板块，煤炭和铁矿石运输需求前景旺盛，市场显得相当活跃。然而，由于该地区运力充足，西非至中国航线租金价格下跌1.282美元至13.668美元。海岬型船舶市场上周略有回落，然而随着船运行业传统的高收益季节到来，上周船东整体而言仍保持着强劲健康的收益。