印度次大陆和土耳其的拆船厂最近出现些许降温，此前这些市场高涨情绪导致拆船价格飙升至13年来的最高水平。

钢板价格的回落已经为拆船市场降温，但专家认为，坚挺的拆船价格可能至少会持续到年底。

根据全球最大拆船现金买家GMS的最新市场报告，中国宣布停止钢铁出口，将意味着不会压低国内库存，因此应该会支撑次大陆拆船价格。

GMS称，除非发生一些不可预见的重大灾难或“黑天鹅”事件，否则拆船价格几乎不可能出现类似2008年(金融危机)和2015年(中国钢铁倾销)那样的快速下跌。该公司观察到，由于疫苗的推出和可能在未来几个月人员注射数量的提高，Covid-19的影响似乎已经弱化。

尽管如此，拆船价格正在回落。孟加拉国拆船厂仍占主导地位，集装箱船的拆船价格为每轻吨610美元，油轮和散货船的价格分别为600美元每轻吨和590美元每轻吨。

在次大陆的其他地方，巴基斯坦的拆船价格全面落后孟加拉国大约10美元，而印度的拆船价格则更低，低了20美元。土耳其三种船型的典型价格也在下降，目前约为290美元每轻吨、280美元每轻吨和270美元每轻吨。

GMS强调的一项重要交易是出售28,820-dwt、1990年建造的液化石油气运输船Standorf。GMS称，这艘油轮被以700美元每轻吨的价格出售，买方可选择全次大陆任意范围交货。这艘船最近在印度东海岸，被怀疑选择孟加拉拆船厂拆解。