在印度、孟加拉国和巴基斯坦等世界主要船舶回收市场，拆船价格持续强劲，达500美元每ldt。
本周，由于一些市场观察人士预计印度次大陆目前的季风季节将导致拆船活动减少，因此拆船市场的情绪喜忧参半。目前，海上油轮行业最有可能成为未来几周的拆船吨位来源。在油价回升和收益增长前景的背景下，船东仍有可能推迟出售船舶。
而根据GMS的最新市场报告，印度次大陆最近的预算使拆船厂不受任何新关税或税收的影响。这家全球最大的船舶回收现金买家表示，这让该行业处于进入夏季/季风月份的“旺季”。
未来，拆船价格水平似乎将保持强劲。钢板价格总体上比较坚挺，对可用吨位的需求持续稳健。GMS表示，本周土耳其钢铁进口量小幅下降，但价格水平和需求仍然坚挺。
目前，市场关注的焦点是油轮和近海吨位。随着动荡的租船市场达到新的高峰，集装箱船和散货船的船东仍在保留旧船。克拉克森研究公司(Clarkson Research)的集装箱船舶指数上周升至历史新高，而波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry index)以3218点收盘，在8个交易日内上涨了近33%。
GMS的指示性示价格显示，巴基斯坦的拆船价格领先于其竞争对手，集装箱船通常每ldt为570美元，油轮要便宜10美元，散货船还要再便宜10美元。
接下来是孟加拉国，指示性价格各低于巴基斯坦拆船价格的10美元；然后是印度，在孟加拉国的基础上再各低10美元。GMS称，土耳其的典型价格是集装箱吨位300美元，油轮290美元，散货船280美元。
