8月23日，劳氏日报（Lloyds’ list) 公布2020年全球100大集装箱港口排名，其中，27个中国港口榜上有名，它们的排名分别是：

上海港（第1位）、宁波舟山港（第3位）、深圳港（第4位）、广州港（第5位）、青岛港（第6位）、天津港（第8位）、香港港（第9位）、厦门港（第14位）、高雄港（第16位）、营口港（第27位）、太仓港（第30位）、大连港（第32位）、日照港（第34位）、连云港港（第35位）、钦州港（第47位）、福州港（第49位）、东莞港（第52位）、烟台港（第54位）、唐山港（第60位）、南京港（第61位）、泉州港（第81位）、海口港（第88位）、嘉兴港（第89位）、南通港（第92位）、珠海港（第94位）、台中港（第95位）、锦州港（第100位）。

与去年相比，上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港、厦门港、营口港、太仓港、海口港排名没有发生变化，青岛港、天津港排名上升1位，高雄港排名下降1位，大连港排名下降13位，日照港排名上升6位，连云港排名上升1位，福州港排名上升2位，东莞港排名下降3位，烟台港排名上升2位，唐山港排名上升4位，南京港排名下降7位，泉州港排名下降6位，珠海港排名下降17位，台中港排名下降1位，锦州港排名下降10位，此外，本次榜单还出现了钦州港和南通港两副“新面孔”。

2020年无疑是被全球港航业载入史册的一年，疫情的反复与市场的不稳定使得港口吞吐量就像坐上“云霄飞车”。一季度，受疫情影响，全球港口吞吐量走势较为低迷；二季度，在防疫措施逐步落实的背景下，中国港口率先恢复正常水平，随后欧美国家港口也陆续恢复运营；三季度，激增的货物需求与空箱箱量的不匹配使得港口陷入拥堵，并持续到第四季度。

整体来看，中国港口2020年共完成集装箱吞吐量260,989,362标箱。从前十名来看，前五名位次均没有发生变化。上海港2020年共完成集装箱吞吐量4350万标箱，同比增长0.5%，连续十一年蝉联全球第一。在今年的十四五规划中，上海港立下“4700万标准箱”Flag，立志继续领跑全球港口集装箱吞吐量。劳氏日报认为，洋山深水港将成为未来增长引擎，集装箱量可能占上海港总吞吐量的一半以上。作为拥有全球最大自动化集装箱码头的港口，2020年，洋山港共完成集装箱吞吐量2020万标箱，在上海港的集装箱吞吐量占比由45.7%上升至46.5%，为上海港的吞吐量上升贡献主要动能。

作为货物吞吐量连续12年保持第一的大港，宁波舟山港在集装箱吞吐量方面的表现同样亮眼。疫情期间，宁波舟山港通过简化港口清关流程并为承运人提供补贴，有效缓解了集装箱短缺问题，共完成集装箱吞吐量2872万标箱，同比增长4.3%，实现吞吐量逆势上扬。从2018年首超2600万标箱，2019年首超2700万标箱，再到2020年首超2800万标箱，宁波舟山港完美实现了“三连跳”，今年更是有望加入“3000万标箱”行列。

深圳港与广州港分别位列第4位与第5位，尽管地理位置十分接近，但这对“邻居”的定位则完全不同，深圳港以出口外贸货物为主，广州港则是全国第一的内贸大港，去年下半年，外贸回暖，中美航线的火爆助推深圳港的吞吐量屡创新高，而广州港则加快推进物流网络建设，建铁路、拓航道，殊途同归，两家港口的集装箱吞吐量均实现稳定增长。

第6至第9名中，青岛港与釜山港位置互换，天津港与香港港位置互换。同属北方大港，青岛港与天津港的集装箱吞吐量增长势头均保持强劲。2020年，青岛港开通20条新航线，14条外贸航线，提速建设东北亚国际航运枢纽；天津港则加快推动“公转铁”“散改集”和海铁联运发展，多措并举实现吞吐量的“大反转”。

值得一提的是，此次排名中，“山东系”港口进步明显，其中，烟台港排名上升2位至第54名，日照港排名上升6位至第34位。自2019年山东省港口集团成立后，山东境内港口结束了内部混战的局面，踏上了“心往一处想，劲往一处使”的协同发展之路，航线互补、资源共享，默契的配合使得青岛港与烟台港、日照港的吞吐量在疫情下依然直线上升。

此次，钦州港首次进入榜单便取得第47位的好成绩。近年来，北部湾港发展进入加速期，这其中，钦州港扮演着不可或缺的角色。钦州港作为西部陆海新通道国际门户的重要枢纽，以集装箱和石油化工运输为主，目前已规划三大港区五大港口，以厚积薄发之势迈入全球百大集装箱港口之列。

与2019年相比，2020年全球100大集装箱港口排行榜中中国港口的席位已从25位增加到27位，面对这场史无前例的疫情大考，中国港口们纷纷用实绩给出答案，如今2021年也已过半，港口仍需全力打好2021年的“下半场”，不忘昨日，以期明朝。