根据Alphaliner最新的报告，21,000 teu的Megamax型集装箱船正在被一种稍大的 “超级巨型superjumbo”集装箱船所取代，其中的30艘预计将于 2023 年交付。

根据 Alphaliner 的统计，目前的Megamax 级集装箱船舶有两类。

一类是MGX-23，这种船型在2013-2019 年期间风靡一时。 MGX-23已经建造了105 艘 ，共有16 种不同的型号。马士基于 2013 年 6 月接收了第一艘这种船型- 18,340 teu 的Maersk Mc-Kinney Moller ，这是当时最大的一艘集装箱船。登顶 6 年之后，这种21,000 teu左右的船舶逐渐开始被更大的船型代替，MGX-23的时代结束。

另一类是最新的MGX-24型船。MGX-24的容量比MGX-23稍大，Alphaliner认为，这种船型有望成为主要贸易航线上最大的集装箱船。

MGX-24船目前正在几家大型造船厂建造，容量将介于 23,122 至 24,232 teu 之间，从2019年起陆续交付。

大多数MGX-24型船可以在各种航线上互换使用。

现有MGX-24的新造船订单有 93 艘，Alphaliner预计未来几年这种船型的数量还会增长。

明年交付的 MGX-24 型船的数量仍然较少，总共只有六艘。但到 2023 年，将会有 30 艘之多的MGX-24 船舶行驶在漫无边际的蓝色海面上；而且仅从现在的订单来统计， 2024 年就将继续增加 13 艘MGX-24型船。

2024 年 Megamax型船总运力将达到 430 万标箱

数据来源：Alphaliner

到 2024 年底，包括 MGX-23 和 MGX-24 船舶在内的全球 Megamax 船队总吨位将达到 430 万标箱。

3月份堵塞苏伊士运河的Evergreen正是这种巨轮中的一个代表。不久之前，Evergreen的运营商长荣海运又接收了23,992 teu的Ever Ace ，一跃成为世界上最大的集装箱船的船东。

Ever Ace之前，全球最大集装箱船为 23,792-teu 的HMM Algeciras，由韩国的集班轮公司HMM运营。

但实际上从吨位上看，巨轮之间的差距非常小，就像前面所说的，被称为“最大”集装箱船类型已不再具有很大的实际意义。就MGX-24型而言，其中各种船型几乎都可以互换使用。考虑到实际操作中的因素，如集装箱重量、危险货物、超高超重货和其他因素，大多数巨轮能装载的货量几乎不相上下。

此前，采用LNG推进的MGX-23型船舶由于LNG推进装置占据了大量的仓储空间，导致载货量明显降低。后来随着船舶设计的进步，运力损失有所减少，最新的LNG动力巨轮的载货量已与早期的传统动力船和装有脱硫塔的船舶大致相同。

三大联盟拥有的巨轮数量

根据目前的订单量统计，到 2025 年初，2M联盟和海洋联盟将相当均衡地配备超大型船舶：2M联盟将控制 81 艘，而海洋联盟将拥有 75 艘。

与此同时，THE联盟仅有42 艘，远远落后于其他两位竞争对手。不过由于THE联盟的成员 ONE和阳明海运是目前最有可能继续建造超大型船舶的班轮公司，到2025年三大联盟很可能势均力敌。据说ONE将向非营运船东租用6 艘 24,000 teu 的船舶（ 消息：ONE将追加6艘24000TEU箱船大单，中国船厂或受益）。阳明海运目前的情况是，虽然愿意但最终未决定是否冒险进入这个“超级联赛”，订购其有史以来的第一艘超大型船舶。

数据来源：Alphaliner

马士基和 MSC 是首批承诺大规模使用Megamax型的班轮公司，从 2013 年年中到 2018 年年中， 2M联盟的两家承运人接受了大量巨型船舶。该联盟超大型集装箱船船队的增长则应完全归功于 MSC的新造船活动，马士基在近几年没怎么签订超大型船舶的新订单。

从 2014 年底开始接收了 5 艘18,980 teu 的MGX-23型船后，海洋联盟的成员建造超级巨轮的时间相对较晚。

他们最近的一波造船热从东方海外在 2017 年接收的OOCL HONG KMONG轮开始，随后，中远、达飞和长荣在 2018 年和 2019 年陆续交付。那时候因为马士基没有疯狂造船，海洋联盟尽管数量也不多，但仍超过了2M联盟。

至于THE联盟，除了 2016 年到 2018 年这段时间之外，其一直落后于 2M 联盟和海洋联盟。HMM于2020 年加入该联盟，贡献了 12 艘新的“MGX”船，赫伯罗特 和 ONE在2023-2025 年的即将推出的两艘“MGX”船系列将使 THE联盟略追赶上一些。