Suezmax油轮在印度遭遇了一场“强劲风暴”，炼油企业减少原油进口，超大型油轮获得市场份额。

Suezmax油轮正在“退出”印度市场，这是这个南亚国家的原油进口商转向VLCC的重大市场转变的一部分。

数据公司Vortexa的分析师表示，尽管suezmax是印度原油贸易中的传统主力，但随着炼油企业减少原油采购，以及急需作业的超大型油轮因价格过高而被挤出市场，它们已经被淘汰。

今年7月，印度私营炼油商Reliance和Vadinar连续第二个月将原油购买量降至每日200万桶以下，原因是印度Covid-19病例增多，导致国内产品需求依然低迷。

据Vortexa的数据显示，截至7月底，两家炼油厂的原油总进口量估计为180万桶/天，与今年上半年的平均水平相比下降了近10%。

迪拜高硫燃料油(HSFO)价格的大幅折扣，鼓励印度炼油商进口燃油，作为二级设备的补充原料，从而提高炼油利润率。

Reliance在7月份进口了近60万吨HSFO，为过去12个月来最高水平，预计如果HSFO价格保持吸引力，进口量将继续保持高位。

据说，出口导向型炼油企业也认为，由于Covid-19病例的增加抑制了石油需求，它们从中东和苏伊士以西市场的进口需求正在放缓。

7月前三周，印度炼油商对中东的汽油、柴油和轻油出口较6月减少了一半，至11.5万桶/天，同期对欧洲的出口也减少了两倍，至7.5万桶/天。

分析师表示，如果出口套利继续减少，这些炼油厂可能会减产。

在原油采购放缓的情况下，suezmax油轮的吨位需求近几周出现了最大降幅，7月份印度对它们的吨位英里需求从4.5亿吨英里降至2.8亿吨英里。

1月初，suezmax平均每周向印度运送45批原油。到7月底，这一数字下降到每周13批。

VLCC反超

相比之下，同期印度原油进口的VLCC吨英里需求从14亿吨英里上升到16亿吨英里。

也就是说，7月底从中东运往印度的VLCC货运量为每周26艘，而1月份为每周22艘的货运量。

"VLCC在有限的原油进口中所占的市场份额有所增加，" 分析师称。

他补充称，VLCC进入印度原油市场，是因为来自中国的贸易需求有限，并为印度炼油商提供了每吨较低的运费。

“这看起来对suezmax来说有点不乐观。分析师表示，在中国贸易需求改善之前，VLCC将继续在印度占据主导地位。

对suezmax的需求已被迫转移到其他地方，主要是在西非，将原油运往亚洲。今年7月，那里的suezmax吨英里需求从3.15亿吨英里上升至4.6亿吨英里。