“忽视船员福利导致危机加重，船员流失正在加剧”
——Kishore Rajvanshy，FleetManagement Limited董事总经理
由于各国在船员换班问题上缺乏统一和明确的协议，船员的流动性和福利保障一再被扼杀。无数船员感觉到被边缘化、被忽视甚至被遗忘。
而令人震惊的是，当危机愈演愈烈时，关于这个问题仍然存在诸多分歧。从各国政府在通过船员换班统一标准这一草案制定所花费的时间上就可见一斑。
迄今为止，只有45个国家政府承认船员的“关键工人”地位，而仅是这些政府中，目前也有很多拒绝船员的国际通行。因此，有些国家看似向前，实则后退，甚至还有许多国家在回避问题。
船员的背离
去年，全世界都看到船员群体在面临前所未有的困难时，为维持国际贸易的顺畅流通所付出的牺牲。他们主动承担了更多职责，并自愿延长了劳动合同。他们振臂一呼：“我们为您留在船上，请在家里安好”，这一标语在社交媒体平台上广为传播，行业和整个世界都为之感动欢呼。但是自那以后，维护他们利益的工作做得很少，他们的声音也逐渐消失。时至今日，那样的标语已再也见不到了。
理想的情况下，所有船员都应该对工作有安全感并且为之自豪。他们应当享有这些保障——在需要的时候可以随时接受岸上医疗服务，在紧急情况下能够回到家中。“关键工人”的地位和身份对于船员不应仅是说说而已。他们应当优先接种疫苗，并有机会随意使用设有专门的检疫中心、检测设施、住宿和登机通道的有保障的船员换班走廊。
但是现实与理想却相去甚远。在不断变化和不明朗的国际协议中，船员的处境岌岌可危。
他们中的许多人现在都不愿上船，已经在船上的人心急如焚，因为他们不知是否以及何时才能回家见到自己的亲人，只能在简陋的医疗设施下与Covid-19持续作战。
船员短缺困局
在印度和菲律宾，船员们感觉离开家人会不安心。而那些鼓起勇气出发的人，因为旅行禁令无法上船。
在中国，由于长达一年的外籍船员入境禁令，在中国船厂，中国船员不得不完成交付1300多艘船的工作量。而在非疫情时期，超过50％的交船都是由外籍船员来承担，这些人来自印度、菲律宾、乌克兰或是其他地方。
由于来自中国、菲律宾和印度的船员占到全球国际船员总数的75％，因此斯里兰卡，乌克兰和越南等国家必须加大努力以缩小这一差距。但问题还不止这些。由于失去信任，在船的船员并不想续约。
船员疫苗接种
为船员接种疫苗是当务之急，当然也是一项艰巨的任务。
目前， Fleet Management的印度籍休假船员有33%接受完成了第一剂疫苗，而接受完成第二剂的仅为5％。在菲律宾，由于得不到获批准的疫苗，接种记录几乎为零。
在与时间的比赛中， Fleet Management正在寻找方法，让在船船员在疫苗供应充足的国家接种到疫苗。目前我们已经为靠泊美国港口的船舶，提供一剂式疫苗。
集体失误影响到船员福利
我们的集体失误不仅造成船舶配员方面的结构性变化，而且还加剧了船上的焦虑情绪。合同延期和不确定性因素正在导致自杀事故和所谓自然原因造成的不明死亡。
行业并非没有回应。从签署联合声明，到国际海事组织和地方海事中心派代表安排氧气和疫苗，努力一直在进行。
但这显然是不够的，如果问题的症结得不到解决，危机将继续笼罩着这个行业。现在是时候了，各国政府和海事行业组织应团结起来解决这一问题，这关系到160万船员的未来。不要忘了，这些人曾挺身而出，让世人放心：“我们为您留在船上，请在家里安好。”
