当地时间3月8日，美国总统特朗普签署行政令（232措施命令），对钢和铝进口分别征收25%和10%的全球关税，加拿大和墨西哥获得豁免。近日，日本、韩国及欧盟等贸易合作伙伴纷纷寻求豁免，为此展开双边或多边谈判。然而目前这些国家还未如愿，仅有澳大利亚得到了美国的关税豁免承诺。

那么，特朗普开征钢铝关税，可能会对航运业哪些领域会有影响呢，影响几何呢？？

件杂货航运市场或首先被影响！

特朗普最新钢铝关税政策一出，首先在件杂货市场引起一阵震动。尤其是那些服务于欧洲-美国，以及亚洲-美国航线的多用途船舶以及Handysize 干散货船舶船东及船舶经营人尤其担心贸易量可能会 首先受到影响。

据统计，2017年美国从巴西，韩国，俄罗斯，土耳其，日本以及德国等国总计进口了3650万吨刚才货物。其中德国是美国最大的长距离海运钢材出口国。

业内人士表示，尽管美国国内的钢铁企业将无法替代目前从欧洲采购的某些特定钢材。但粗略的估计，如果欧盟不能获得豁免，那么从欧洲到美国的钢材海运量仍将可能会下降四分之一。

而刚才货物运输量的减少可能会给多用途船舶以及小型干散货船舶的运营带来一定的影响。而诸如Fednav, Ultrabulk, Clipper, Spliethoff, 以及G2 Ocean公司业务量可能会最先受到影响。跨太平洋航线上，中波， Rickmers-Linie, 以及 NYK Bulk & Projects 可能会受到影响。

钢材货物是多用途船舶以及小型散货船舶主要的承运货物之一，并且相关运费也较为可观，如果这方面的货量减少，那么必定将给相关方面的船东和船舶经营人带来不小的打击。

此外，钢材货物的短缺将进一步给配货带来带来更多的问题。因为很多时候多用途船舶在甲板配载较高的集装箱以及大件货物时都需要在舱内装载钢材等重货以调节船舶稳性。

一位来自经常处理钢材货物的不莱梅的货物代理透露，一些德国当地的货主希望他们的所发的货物不会被美国当地的钢材货物所取代，“这对杂货运输来说是个坏消息。”

近段时间以来，多用途船舶的即期费率刚有所好转。汉堡的船舶经纪公司Toepfer Transport透露，2月起重240吨的 12,500 dwt F-class的多用途船舶即期费率上涨了约7.5%至6,929美元/天。而根据Clarksons提供的数据显示，2月份 17,000 和 12,000 dwt多用途船舶12个月平均运费也平均上涨了22% 和26%至USD9,100 和USD8,100/天。

对干散货整体市场影响有限

虽然小型干散货船舶市场可能会受到影响，但是clarksons同时表示，单纯考虑本次钢铝关税事件的影响对整个干散货市场的影响有限。因为根据美国商务部数据显示，及时减少1300万吨的钢材进口对整个干散货市场的影响也仅达到占到去年全球干散货海运贸易的 0.25%，因此整体来说，影响有限。

 美国上市公司干散货船东公司CEOJohn Wobensmith也有类似观点。

在纽约举行的Capital Link会议上其表示，“事实上最近干散货船舶公司的股票一直在上涨。这应该是市场对特朗普关税政策正确反应。”

尤其值得注意的是，虽然美国一再提及中国有存在钢铁倾销的嫌疑，但事实上中国出口到美国的的钢铁总量仅仅排在第11位。

几日前，香港华光海运公司（Wah Kwong Group）董事长赵式明（Sabrina Chao）女士在接受劳氏日报采访时也表示，“关税不是多么大的事。美国的中国进口钢材只占全球钢材贸易量的3%。”

赵式明女士认为，提高关税可能挑起的贸易战使干散货市场上的承运商感到担忧。但是她对此并不担心。赵式明女士说：“特朗普总统是一个商人。对于一个商人，你跟他谈判就是。他开出了条件，并且留下了谈判的空间。我认为他就是一个实用主义者。自从他当总统以来，商业圈子和股票市场都大受裨益。”

集装箱海运板块亦然

集装箱航运市场上，大佬们目前也并未就特朗普本次钢铝关税政策表现出太多的关心。东方海外(00361-HK)财务总裁董立新于3月12日业绩记者会上称，贸易战对航运业会造成负面影响，但这次美国提高的关税主要涉及钢铁和铝材，属大宗商品，对东方海外的货柜航运业务影响较少；目前仍要关注其他国家对事件的反应，而集团的运输货物覆盖广泛，市场覆盖亦避免过度集中，均有助应对贸易战。

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