救生筏作为船舶重要的救生设备之一，发挥着重要的海上救助作用，在船舶管理、船舶监督检查中都备受关注。
国内外发布了相关公约、法规、规范及标准明确了救生筏的配备、技术性能、演习训练及维护保养等方面的要 求。
救生筏分类
救生筏分类的影响因素有多种：救生筏结构和操作特点等。你都了解么？首先让我们来看一下救生筏的分类。
01 按释放方式分类
救生筏按释放形式可分为为抛投式救生筏和吊放式救生筏两类。
其中，抛投式救生筏可由人力或借助其本身重力作用抛入海中，乘客可使用登乘设施登乘或直接跳落入水登乘；吊放式救生筏使用经认可的降落设备吊放入海，乘客可由登乘甲板进入吊起的救生筏，随后降落至海面。
0 2 按结构型式分类
救生筏按结构型式可分为刚性救生筏和气胀式救生筏两类。
刚性救生筏四周为环型空气箱或环型泡沫浮力块，底间用帆布或木格栅制成筏底，其浮力材料为经认可的刚性结构，由阻燃材料制成或使用阻燃材料覆盖物加以保护；其筏底能防止海水进入并有效地支承乘员离开水面且御寒。刚性救生筏是比较陈旧的一种救生设备，现在船上应用较少。
气胀式救生筏由橡胶、尼龙布等材料制成，用气体充胀成圆形或椭圆形带有顶篷的小筏，平时折叠放置在一个玻璃钢容器内，容器的形状通常为两端呈半球状的圆筒，容器外部张贴有相应标识。气胀式救生筏有效减少海浪冲击、寒风侵袭或烈日曝晒对乘员的有效，在船舶应用较为普遍。
0 3 按救生筏属具的操作特点分类
除了以上两种分类，其实救生筏还有一种分类。
是不是出现了疑问？还有啥类别呢？
此项分类是按照救生筏属具的操作特点进行分类的。
越说越迷糊？？救生筏属具的操作特点？？？
救生筏的这一属具就是海锚。救生筏的海锚可平稳救生筏的动作，减少救生筏随风漂移。
按照《救生设备规则》（以下简称“LSA规则”）的相关要求，每个救生筏应配备海锚2只，1只备用，另一只固定地系于救生筏上，其系固方法应使海锚在救生筏充气或到水面时，总是使救生筏以非常稳定的方式顶风；每只海锚应配有耐震锚索及收锚索各1根，海锚及其锚索和收锚索应具有足以适用于一切海况的强度；海锚的型式应能防止绳索扭结和从支索间翻转。
永久连附在吊放式救生筏和客船救生筏上的海锚应只供人工布放，所有其他的救生筏应配备当筏充气时能自动布放的海锚。
这句话又是啥意思呢？？！！来来来~我们分析一下。
按照释放方式，救生筏可分为吊放式救生筏和抛投式救生筏。吊放式救生筏无论安装在何种船型上其已连接的海锚应仅供人工布放，而抛投式救生筏的海锚布放就不一样啦，安装在客船上的抛投式救生筏的海锚为只供人工布放，非客船上的抛投式救生筏的海锚为自动布放。
因海锚布放形式的不同而对客船和非客船上安装的抛投式救生筏进行了分类。
如何区分海锚色布设形式呢？
通常利用海锚的存放位置来区分海锚自动布放和人工布放两种功能要求，即对于不同的海锚布放形式，海锚的存放位置也是不同的。
对于自动布放的海锚，通常将其放置在救生筏筏体外部，当筏体充气膨胀时，海锚能自动脱离筏体；海锚及其索具在水流作用下展开，完成布放。
对于需人工布放的海锚，通常将其放置在救生筏筏体内部或固定在筏体两个浮胎之间，当筏体充气展开时，海锚及其索具保留在救生筏内部或筏体上，需经人工投放入海进行布放。
影响海锚存放的环节
制造商-船检机构-检修服务机构-船舶。
船上应用较为广泛的气胀式救生筏，其筏体及属具存放在刚性密闭容器内，从外观上无法判明海锚是如何存放的。在救生筏管理的各个环节中，涉及救生筏容器开放及属具管理的为制造商和检修服务机构，其中检修服务机构在救生筏上船后的每年检修时都会打开容器并对属具进行检查。因此，救生筏年度检修是影响海锚（属具）存放的重要环节，而船检机构和船舶作为救生筏检验和日常维护主体，直接影响着救生筏的使用。
目前海锚布放存在的问题
在港口国监督和船旗国监督中，小编也发现大部分船舶配备的救生设备训练手册中关于海锚使用的相关描述不尽完备，未参照救生筏海锚的布放要求进行区别说明；同时船员对于救生筏及属具的性能和使用认知多以理论知识为主，致使船员对救生筏海锚的布放要求不全面，易在应急情况下出现不当操作。
市场调研
为有效了解管理公司、船舶、检测服务机构对救生筏海锚布放形式的了解情况，以调查问卷的方式对上述内容进行了市场调研，共回收有效问卷118份，参加调查问卷的对象主要为船舶管理公司岸基人员、船员、救生筏检测服务机构技术人员，岸基人员、船员中有客船服务经历的占32.6%，有非客船服务资历的占82.6%，同时具备两者服务资历的占15.2%；检测服务技术人员中检测过客船救生筏的占69.2%，检测过非客船救生筏的占92.3% ，检测过两类救生筏的61.5%。
从统计结果来看，各相关方基本了解救生筏海锚及索具的配备要求，但对海锚的布放形式的熟悉和了解情况差强人意，特别是对客船和非客船上抛投式救生筏海锚布放要求的差异关注较少：检测服务技术人员中完整、准确掌握救生筏海锚布放要求并能明确海锚存放位置的仅占7.1%；管理公司岸基人员和船员中完整、准确掌握救生筏海锚布放要求的仅占4.3%。近90%的相关人员未能充分、准确了解救生筏海锚的布放要求。相关方对海锚布放要求掌握情况统计参见下图。
相关建议
造成上述问题的原因主要有两个方面：一是相关方对救生筏海锚布放的差异了解不足；二是救生筏外观无相应标识对海锚的布放要求予以区分，未能引起相关方注意。
同时，由于船舶管理是一项系统性工程，涉及法规、规范及标准较多，同一设备的技术要求可能分布的较为分散，小编建议各船舶管理公司、船员、检测服务机构等作为船舶管理的直接相关方需加强救生设备精细化管理，充分掌握相关法规要求及存在的差异，并采取相关满足措施，如规范编制船舶救生设备训练手册、加强船员救生筏设备培训、规范救生筏检修等，从本质上切实提升船舶安全管理能力。
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供稿：威海海事 船舶处 王健
制作：威海海事局新媒体工作室
编辑：范庆波
