在过去几周里，西非海域发生了数起海盗袭击油轮未遂事件，船东们正面临着日益严重的海盗威胁。
多哥、贝宁、尼日利亚等西非国家对开的几内亚湾被形容为全球最危险的海盗活跃地点，今年以来已经有110名船员在该个海域遭海盗挟持。安保咨询公司Ambrey也表示，几内亚湾绑架赎金的风险正在上升。
Ambrey公布的情报显示，两个活跃的海盗组织在贝宁湾以及尼日利亚巴耶尔萨州南部和西南部活动。据报导，11月4日，在距离巴耶尔萨南部92海里(170公里)的10,000吨级油船NEFELI II(2003年建造)受到了海盗攻击。Ambrey表示，当海盗登船、盗窃财物并损坏一些设备时，船员们集中在避难舱。安全咨询公司Dryad Global表示，船员由俄罗斯、格鲁吉亚和乌克兰人员组成。但该公司发言人表示，没有发生攻击事件，此次事件被认为是船舶安全警报系统(SSAS)的错误启动。
另一艘希腊油轮，16700载重吨的ERRINA(建造于2019年)，10月22日上午在拉各斯以南300海里的几内亚湾遭到武装人员袭击。两艘安全护卫舰在旁守护，而船员们则前往避难舱。同一天，据报道，在多哥洛美以南115海里处，海盗登上一条5万载重吨的PTI尼罗河号油轮(2016年建造)，当时所有船员都已清点完毕。
Ambrey表示，在这些事件中，因为船员们使用了避难舱所以没被绑架，而尼日利亚海盗组织也一直未能破门而入。一些船员如果留在外面或被“哄骗出”避难舱，就会被带走。因此，Ambrey建议在尼日利亚、贝宁、多哥、加纳和喀麦隆附近要加强安全防范，包括当地安保和安全护卫舰。在过去18个月里，没有一艘载有安保的船舶遭到袭击。
另外，仅仅依赖船舶避难舱是不明智的，尽管在近期的事件中利用避难舱避开了危险。干舷高度小于10米的船舶尤其危险，但是有海盗组织曾使用10米高的梯子到达更高的地方。
今年2月，尼日利亚海盗组织登船的最快速度为19.4节。海盗在船上停留的时间通常不超过两个小时。建议AIS系统保持开启状态，以便海军应急小组能够找到船舶，但海盗通常会关闭该系统。船上应该安装一个隐蔽的备份系统。如果一艘船在漂移，它应该保持在距尼日利亚至少250海里的位置，并经常改变位置。Dryad公司表示，如果报道属实，NEFELI II油船是今年几内亚湾发生的第14起此类登船事件。由于西南季风的结束，从历史上看，今年下半年事故发生率呈现出急剧上升的趋势。
