鹿特丹港在2020年第三季度共处理了1.034亿吨货物。今年前九个月的总吞吐量则为3.223亿吨。这比去年同期减少了8.8%。货量下降的主要类别是原油、铁矿石、煤炭和成品油。相比之下，港口的农产品货量有所增加，而集装箱吞吐量仅略有下降。
与今年第二季度相比，许多板块的吞吐量均有显著提升。特别是农产品、铁矿石及废旧货物、生物质和滚装货物在第三季度末表现出强劲复苏态势，有些甚至可以达到新冠疫情之前的水平。此外，与上一季度相比，第三季度的集装箱吞吐量也明显回升。
鹿特丹港务局首席执行官Allard Castelein表示：
目前，要判断我们是否已过了经济最糟糕的时期还为时过早。尽管如此，我对国际贸易的复苏以及我们经济的弹性很有信心。当然复苏的速度在一定程度上取决于新冠疫情的进一步发展。鹿特丹港务局、荷兰政府和我们港上的公司将一起共同加快投资步伐，启动我们的经济复苏。这将使我们得以保留工作岗位，创造新的繁荣并且为建立一个更加可持续的荷兰而助力。
为了尽快从经济低迷中恢复过来，同时提高港口的可持续性，鹿特丹港务局建议加快一些投资项目。这些旨在提升可持续创收能力的投资项目，也被称为“Starter Motor”（启动引擎），可以创造成千上万个新的结构性工作岗位，为荷兰的国内生产总值贡献数十亿美元，并且显著减少释放到大气中的碳排放量。
各货物板块的发展
干散货与去年前三个季度相比下降了18.6%。在这一板块中，生物质的货量实际上增加了，这是由于荷兰发电厂使用了更多的生物质燃料发电。使用太阳能、风能和天然气的电力生产也在不断增长，这直接导致动力煤吞吐量的下降。鹿特丹腹地——尤其是在德国的钢铁产量下降，对港口的铁矿石和焦煤吞吐量也产生了负面影响。而由于进口货物增加，农产品吞吐量有所上涨。
液体散货板块在2020年前九个月里下降了10.4%，这主要是由于通过鹿特丹运输原油的炼油厂对原油需求减少。在过去几个月中，新冠疫情危机导致成品油（尤其是汽油和煤油）在欧洲的需求非常低。因此，炼油厂在过去三个季度的炼油利润率极低。反过来，由于贸易量减少加上储罐中保留的现有库存，也导致成品油的吞吐量下降。
最近几个月液化天然气的进口也有所下滑。这是由于欧洲目前发现了大量的天然气储备，导致进口量减少。
在其他液体散货类别中，生物燃料的吞吐量有所上升，这是基于鹿特丹在该市场中的强势地位。而由于基础原料的进口减少，化学品的吞吐量略有下降。
截至第三季度，鹿特丹港的集装箱吞吐量按吨位和标准箱计分别下降了2.1%和4.7%。下降的主要原因是欧洲对新产品的需求降幅远大于中国。今年到目前为止，欧洲从亚洲进口的产品减少了，同时对亚洲的出口却增加了，特别是肉类、化学品和木材的出口。鹿特丹作为斯堪的纳维亚和波罗的海到中国的中转港竞争力的提升也助推了出口量的增加。这意味着与往年相比，鹿特丹港发出的空集装箱要少，而亚洲和鹿特丹之间的进口一直超过出口。考虑到不得不被取消的航线数量以及新冠疫情的严重性，集装箱吞吐量的降幅相对温和。
由于往返英国的人员和货物运输减少，在2020年前三个季度遭受打击最严重的货物类别之一是滚装货物。其第二季度表现非常糟糕，但随后在第三季度强劲复苏。这种反弹原因之一是为了在2020年12月31日英国脱欧过渡期结束之前从第三季度开始囤货。
第三季度的其他发展动态
世界级的港口基础设施
鹿特丹港与全球其他港口的转运数量最多。这一点在联合国最近发表的一份报告中得到印证。此外，港口在集装箱（空箱）交换路线的建设工程上取得了巨大的进展，预计将在2021年第二季度开始对车辆进行运营测试。
能源转型的进展
今年第三季度，鹿特丹在提高其能源网络的可持续性方面再次迈出了新的一步。鹿特丹港务局是第一个作为港务局加入氢理事会的成员，该理事会是致力于通过促进氢的使用来推动能源转型的全球企业联盟。承包商Tennet和VanOord目前正在铺设可以将海上风电场产生的电力输送到海岸边的海底电缆。在适当的时候，这种能源将可用于制造蓝色氢，这将使鹿特丹的石化产业在实现零排放生产的道路上取得显著的进步。
数字化
鹿特丹港在数字化领域也取得了一些进展。目前已有超过50家航运公司采用了导航和规划工具Navigate，并且当前荷兰95%的驳船和铁路运营商已直接与Navigate共享数据。
鹿特丹港务局之前的试点项目Boxinsider现已转移到Portbase，在Portbase平台上进一步开发成为功能齐全的应用程序，并启用新名称“Cargo Tracker”。各公司可以使用此应用程序来监控鹿特丹港区内进口集装箱的动向，并会收到自动发来的任何延误通知。此应用程序的全新启用进一步巩固了Portbase作为欧洲数据平台的地位。
此外，许多合作伙伴已通过全新的能源平台Distro成功完成了一项试验。该平台可帮助港上的公司降低能源成本——一方面通过更好地利用本地产生的电力，另一方面通过缓解电网需求高峰。这有助于实现鹿特丹到2050年成为完全碳中和港口的目标。在今年夏天该平台的功能基于现实条件下创建之后，各方将在接下来的几个月中努力准备其商业化启用。
