东太平洋海运豪掷超10亿美元，加码中小型集装箱船建造
Idan Ofer旗下EPS在中国船厂连下大单，船队规模未来将翻倍
新加坡船东东太平洋海运（Eastern Pacific Shipping，简称EPS）在全球新造船市场掀起又一轮波澜。最新消息显示，该公司由以色列船东Idan Ofer掌控，近期再次选择在中国船厂斥资逾10亿美元订造多达16艘6,000TEU级中型集装箱船，交付期涵盖2027至2029年。
两家中国船厂分单
据业内人士以及Alphaliner等航运机构透露，本轮订单由两家船厂承接：恒力重工（Hengli Heavy Industry）与招商工业扬州（CMI Yangzhou）。其中，恒力获得4艘确报加4艘选择权；招商扬州则获得4艘确报并握有4艘选择权（另有消息称为4+2，亦即两家船厂总数只有14艘，另据MB Broker消息称为两家船厂均为4+2）。船价约7,900万美元/艘。消息人士称，这批新船或已有长期租约支撑，但承租方尚未公开。
中小型船舶订单达40艘
此外，如信德海事网此前在《以色列船王，杀入这条赛道！》一文中介绍到，就在不久前EPS还在多家中国船厂下单订造了最多可达24艘支线型集装箱船舶。
具体而言，EPS还在8月上旬刚刚与福建马尾造船签订了最多18艘1,800TEU支线箱船的合同，包括12艘确报及6艘选择权，单价在3,000多万美元。
更早之前，EPS已在招商金陵下单6艘同类支线船。这意味着，仅在两周之内，EPS就在中国市场累计订下24艘支线船和16艘中型船，总值接近20亿美元。
补充船队空缺，应对老龄化
东太平洋海运的扩张正契合当下集装箱市场的结构性需求。业内数据显示，全球6,000TEU以下船舶中有58%船龄已超过15年，区域和中小型航线迫切需要替代运力。中小型集装箱船东公司MPC Container Ships首席执行官Constantin Baack近日亦指出，尽管订单潮不断，但支线和中型船的新造订单仍不足以满足未来需求。
另据信德海事网了解，EPS方面则延续了“全船型覆盖”的战略。除支线与中型集装箱船外，公司在新时代造船还订有12艘18,000TEU新巴拿马型LNG双燃料船，以及4艘8,000TEU船型。这些新船预计将在2026至2029年间陆续交付，并已锁定来自法国达飞（CMA CGM）的租约支持。
船队规模翻倍
目前，EPS旗下的集装箱船队为54艘。随着手持订单逐步交付，其箱船船队预计将在2029年前翻倍至约110艘。整体来看，公司在役及在建船舶总数超过200艘，涵盖油轮、散货船、气体运输船、汽车运输船与集装箱船。
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Euroseas同步扩张
与此同时，希腊船东Euroseas也在中国下单。该公司已与江苏新扬子造船签订两艘4,300TEU集装箱船合同，每艘造价约5,900万美元，预计2028年5月交付。连同去年订造的两艘同型船，其手持订单已达4艘，全部为高效环保设计，旨在优化中型船队结构。Euroseas主席Aristides Pittas表示，投资于该船型既能补足市场空缺，也有助于公司长期价值的延伸。
