信德海事网2月7日讯，2月5日-9日，国际海事组织IMO PPR（pollution prevention and response）小组会议在英国伦敦召开。

　　IMO秘书长林基泽（Kitack Lim）在该会议开幕式上发表讲话，就2020 全球0.5%限硫规定再次明确表态，强调，“从2020年1月1日开始，不管是通过使用低硫燃油，安装脱硫装置还是使用LNG船舶燃料等方式，所有船舶燃料均需要满足硫含量不得超过0.5%的相关规定！”

　　【此外，IMO还在近日发布的一份经常性问题FAQ回应文件中做出了明确的肯定的答复。】

　　林基泽反复强调："There is no turning back!"

　　在开幕式上，林基泽表示，“毫无疑问，本次会议我们将持续的就本议题如何具体实施进行讨论，但，2020年1月1日准时实施将是毫无疑问的，较低的硫含量限制将对环境和人类健康带来巨大的益处。”

　　2016年10月27日，IMO官方正式宣布，在海上环境保护委员会(MEPC 70)经过激烈的讨论与争辩，最终IMO同意了2020年对全球范围内船舶燃油硫含量限制在0.5%的强制规定。而不是之前所期望的推迟到2025年。（当时的详细报道如下：→重磅！IMO正式决定2020强制推行全球0.5%硫限制！！）

　　而根据目前的状况，船东要满足相关要求的话，有如下三种解决方案。

　　使用低硫燃油 or 安装脱硫装置 or 使用LNG等清洁船舶燃料。

　　但是，结合自身情况，到底该选用哪一种解决方案，除开马士基等少数船东曾明确表示将不会安装脱硫装置（马士基表态：不会使用脱硫装置！投资有风险啊啊啊啊啊啊啊），以及如达飞订造的新船选用了LNG燃料解决方案之外，大多数的船东此前都处于举棋不定的观望状态。

　　此外，虽然各大炼油商纷纷表示2020低硫油供应不会有问题。

　　详情见→：《不会再推迟！！2020 IMO全球0.5%限硫规定会准时实施！！》。

　　而IMO也在一份"Assessment of fuel oil availability" 的研究报告中总结指出，炼油厂有能力完全支撑全球海运业对于硫含量低于0.50% m/m以及硫含量低于0.10 percent m/m的船舶燃料的相关需求，甚至也能满足其他来自于非海运也方面的需求。

　　针对硫排放限制的规定，从践行环保要求、技术可靠性和减少风险的角度，使用低硫油是航运企业的首选方案，也是真正有环保理念航企的选择。

　　另一方面将脱硫的“任务”全部交由炼油厂完成，而不是通过单船具体来执行从理论上来看其实也是更为经济与方便的选择。

　　加装脱硫装置并未从源头上减少污染，开式脱硫装置将含硫物质直接排入海里，而闭式脱硫装置使得船舶成为“小型移动化工厂”，虽能达到硫中和和清洗的目的，但增加船舶操作风险和产生油灰渣污染源。所以脱硫装置只是一项过渡方案。

　　但是，事实上，由于担心施行力度不够，不平均等原因，炼油厂对追加投资用于脱硫技术的意愿并不强烈和明确，低硫油供应和兼容性是航运企业面临的重大挑战。

　　Wood Mackenzie能源咨询2016就曾估计，到2020年，中质馏分油每桶平均利润或可能达到25美元，几乎是当年逾9美元平均利润的三倍。不过这将主要建立在燃料油利润下滑的基础上。由于燃料油要寻找新的出路，所以价格将急剧下滑。

　　投资于设备升级并不是个简单的对策。根据Wood Mackenzie资料，增加一部渣油加氢裂化装置的成本接近10亿美元，而且整个过程可以长达10年。更麻烦的是，如果船舶改用液化天然气等较清洁的燃料，或是加装去硫“洗涤系统”，那么投资于炼厂设备升级可能就不合算了。

　　因此，在2020即将到来，在各方都仍处于一种博弈心理的情况下，此前在压载水公约“推迟”一事上遭遇厂商严重诟病的IMO的明确表态就显得尤为重要。

　　IMO已经放话，但是具体的实施也必将面临着巨大的困难和挑战。

　　BIMCO常务副秘书长Lars Robert Pedersen近日表示，2020限硫规定的施行对IMO以及各成员过来讲将会是一个巨大的挑战。

　　“该规则中包含了允许船舶在出现合规供应短缺时使用含硫量较高的燃料的条款，这对维护船东之间的竞争的公平秩序来讲是一个挑战。此外，对于各成员国来讲，也面临着挑战，因为根据各港口国的相关法律管辖范围一般不能超过其领土范围，比如，在公海上的违规行为该如何处理就是一个问题。”

　　禁止携带超标燃油的规定或将很快通过

　　此前信德海事曾发布文章《重磅！船舶或将被全球禁止携带硫含量超0.5%燃油！！》中介绍到，挪威已经拟好一份关于在2020年禁止船舶携带硫含量超过0.5%的燃油的提案并已提交IMO将在本次会议上MEPCPPR 5进行讨论。

　　而包括ICS, Bimco, World Shipping Council 以及Intertanko等行业机构随后也提出了一个类似的禁令方案。

　　而根据信德海事网了解，这些禁令方案在会上得到了多个非政府组织，航运机构和主管机关的热烈欢迎。

　　一位知情人士透露，“目前并没有任何航运大国对这个提议提出反对意见。”

　　事实上欧盟早已明确表态支持相关方案。（详情见→欧盟支持禁止船舶携带硫含量超0.5%燃油！！）

　　相信相关的执行方案将很快得到通过，只是需要选择其中一个较为合理的方案。

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