Safety Digest 的第二版概述了一些事故和海上人员伤亡情况，其中包括一起碰撞事故：一艘气体运输船与一艘集装箱船相撞。靠港时碰撞事故也常有发生，而提前减速将是最有效的方法。
事件概况：
由于浓雾和黑暗中能见度严重受限，一个大型商业港口的船舶停泊和离泊已经暂停，港务局已指示一艘进港集装箱船在港口外等待，直到情况好转。
与此同时，一艘气体运输船正以约13公里的航速，驶向港口入口附近的一处船舶转移集合地点。在同一地区，还有八艘船只向西驶向分道通航制区域。
气体运输船的船长正在指挥，他也从雷达和AIS数据中注意到了这艘集装箱船。由于航程缩近，船长改向右舷，以避开集装箱船。当他意识到这一举措并没有达到预期的安全避让效果，气体运输船的船长使用了全右舵。然而，这不足以避免碰撞。
碰撞前4分钟的雷达图像
经验教训
1.需要强调的是，必须使用最准确的信息做出避碰决定。
这艘天然气运输船的船长对情况的理解主要是基于集装箱船的AIS数据，这表明它正在“使用引擎”向西南方向行驶。这导致了这艘气体运输船的船长决定改变航向右舷，以避开集装箱船的船尾，尽管集装箱船看不见。
然而，AIS的数据是误导性的，因为集装箱船实际上是在关闭引擎的情况下停在水中的。
2.减速是一种非常有效的方法。
提前减速可以有更多的时间来评估情况，尤其是在能见度较低的情况下。在这种情况下，这艘天然气运输船正以13公里的正常速度驶向会合地点，这也是导致事故的主要原因
在任何能见度不良时，《避碰规则》要求采取避免碰撞的行动要有充足的时间。尽管两艘船上都有良好的雷达图像，但这次碰撞是由于两艘船的指挥人员都没有遵守这些规定。当船舶存在碰撞危险时，值班人员必须采取一切必要措施，提前降低速度，确保安全通过。
3.避免无线电分散注意
在这次碰撞的准备过程中，这艘天然气运输船一直在回应来自其他船只和岸上电台的持续无线电呼叫，包括一艘东行油轮，希望讨论经过的距离。
所有这些无线电呼叫分散了这艘气体运输船的值班员的注意力，使他无法履行主要职责、协助船长提供避碰建议。
