ReCAAP ISC在其海盗月度报告中称，2020年8月，亚洲报告了6起持械抢劫船只的事件。2020年1 - 8月，孟加拉国、印度、菲律宾、南海和新加坡海峡的事件有所增加。
劫持船员以索取赎金仍然是一个严重的问题，7月20日，该委员会发出警告说，五名Abu Sayyaf集团(ASG)成员计划劫持经过TawiTawi和Sabah水域的船只上的船员。
新加坡海峡的局势仍然令人担忧，在2020年1月至8月期间，新加坡海峡发生了21起事件。在这些事件中，新加坡海峡在2020年1月至8月期间共报告了21起事件，包括17起发生在分道通航制（TSS）的东行线上，2起发生在预防区，1起发生在TSS西行线，1起发生在TSS外（南部）。
2020年8月，亚洲报告了6起持械抢劫船只事件，没有未遂事件。
2020年8月报告的六起事件：三起发生在锚地停泊的船上，一起发生在码头停泊的船上，两起发生在航行中的船上。（两起发生在菲律宾的八打雁；两起发生在新加坡海峡的散货船上；一起发生在停泊在印度尼西亚港的一艘化学品油轮上；还有一起发生在停泊在东马来西亚山打根(Sandakan)锚地的油轮上）
海盗事件同比大幅增加
2020年1月至8月，亚洲共报告发生65起海盗和持械抢劫船只事件(包括63起既遂事件和2起未遂事件)。
在这65起事件中有3起为海盗事件，62起为持械抢劫船只事件。
与2019年1 - 8月相比，2020年1 - 8月上报的事故总数增长了38%。2019年1月至8月，共报告了47起事件(包括43起既遂事件和4起未遂事件)，2016年以来事故量最高。
事件的增加主要发生在孟加拉国、印度、菲律宾、南海和新加坡海峡。
孟加拉国在2020年1月至8月期间报告了3起事故，而在2019年1月至8月期间没有发生事故；印度报告了8起事故，而2019年同期只有2起；菲律宾报告了10起事故，而2019年1月至8月报告了2起;南海报告了三起事件，而2019年同期只有一起。
最令人担忧的是，与2019年同期相比，2020年1月至8月新加坡海峡的事件有所增加。2020年1月至8月期间，新加坡海峡共发生21起事故，而2019年1月至8月期间为14起。
调查组还对菲律宾八打雁的两起事件十分关切，武装人员对船员进行暴力袭击，当局已于八月二十五日就这两起事故发出事故警报。
针对新加坡海峡措施
由于新加坡海峡事件不断发生，亚洲反海盗及武装劫船区域合作协定信息共享中心(ReCAAP ISC)强烈敦促沿岸国在各自海域加强巡逻和执法，加强彼此之间的协调，促进有关事件和犯罪集团的信息共享，加大逮捕力度。
经新加坡海峡时，船长及船员应积极采取以下措施:
1．加强对可疑小船的瞭望，并加强船上的警戒;尤其是驳船和大型船舶的日夜看守;
2．与船公司保持沟通，提供定期更新和建立日常通讯检查
3．向最近的沿海国和船旗国报告所有事件、可疑活动和可疑小船；
4．当发现可疑船只在船舶附近游荡或发现船舶上有可疑人员时发出警报；
及时了解最新情况，收听当局发布的公告和航行广播。
菲律宾成为新的海盗热点
另据信德海事网了解，近段时间以来由于菲律宾政府政策放开海员换班政策（菲律宾暂停海员更换了吗？？？），大量船舶涌向菲律宾锚地，而一些海盗就瞅准这样的机会，对锚泊船只进行抢劫。
实际上信德海事网近期就曾发布过类似事件的报道，详情见：→什么？菲律宾锚地也有武装抢劫的海盗？？？
新加坡海军的信息融合中心(Information Fusion Centre)近日也重点强调到，今年菲律宾首都马尼拉以及南部的八丹加斯(Batangas)发生的被称为机会主义抢劫事件显著增加。
这些劫匪（海盗）——通常手持刀具——瞄准那些停泊或停泊在低干舷的船只。
在港口的大多数情况下，这些海盗是在上层甲板被发现的，他们通过缆绳爬上船只，主要瞄准偷盗船只的设备和个人物品。与此同时，还有一些开着小船接近港口外船只的海盗行往往会通过用带钩的绳索爬上锚住的船只的方式进行船上偷盗抢劫。
新加坡海军警告说:“这些事件的相似性表明，如果情况允许，同一个人或同一团伙可能在不久的将来再次试图发动这类袭击。”
