日本三大航运企业相继发布2017-2018财年截至2017年12月31日前3个季度财务报告（三大公司财年为每年4月1日到下一年3月31日）。
根据报告显示，受益于干散货和集装箱运输市场的复苏带来的积极作用，三大航运企业财务表现均出现了明显好转。
今年4月开始，日本三大航运企业整并旗下的集装箱业务，新成立的合资公司Ocean Network Express（简称ONE）也将在今年4月正式起航。
MOL
分别来看，2017财年前3季度，MOL录得净利润290亿日元（约合2.59亿美元），相较于去年同期的（190.2亿日元）增长了近54%。
该公司的营收为109亿美元同期增长了14.6%，其营业利润为2.15亿美元，从一年前的运营亏损中恢复了过来。
2016年干散货市场陷入历史低谷时期，随后MOL对旗下干散货业务进行了重组，而随着去年干散货市场逐渐好转，该块业务利润也相应增长，报告期内录得净利润112亿日元，增幅达19.8%。
西澳大利亚地区货物租船气氛活跃和以及铁矿石价格回升的背景下，好望角型市场从2017年11月起大幅上涨，在12月中旬时船舶租金在4年里首次达到3万美元。
此外，集装箱运输板块营收也同期上涨26.8%，至5674亿日元。利润方面，自年初以来，随着合同的更新，年度合同运价的提高，以及削减运营成本的努力，减少了箱船业务的损失，实现了大幅减亏基本达到盈亏平衡。
但是值得注意的是，tanker 业务板块，受市场供需不平衡以及OPEC减产协议的达成等不利因素的影响，虽然营收出现了一定增长，但是利润却下滑了47.7%。OPEC检查协议的达成以及大量新船订单的交付给该公司VLCC业务带来较大的压力，此外成品油轮货物量减少以及LPG船舶市场供需的不平衡给TANKER板块进一步带来了压力。
NYK
NYK Line录得报告期内利润约为168亿日元，相较于去年的亏损2260.9亿日元也实现了扭亏。
报告期内，合并收入总计为1.63万亿日元，较上年同期的1.41万亿日元增长15.3%。NYK Line在9个月的营业利润为248亿日元。
在干散货航运市场，运力过剩的局面仍然存在，但与上一财年同期相比，由于航运运输量稳步增长，铁矿石进口量增加，市场状况有所改善。
展望全年，该公司预计截至2018年3月31日，预计其净利润将达到110亿日圆，而营收预计将增长12.9%，至2.17万亿日圆。
‘K’ Line
‘K’ Line 报告期内录得利润约为93亿日元，而去年同期为亏损546亿日元。营业收入为8841亿日元，相较于去年同期上涨了1231亿日元。
该公司表示，积极的财务表现是公司得益于公司提高其盈利能力而采取的措施，包括持续降低成本和提高船舶配置效率。
散货航运业务部门录得营收增长，并从上年同期的亏损中恢复盈利。该公司解释到因为中国冬季煤炭需求增加，以及对谷物的强劲需求，中型和小型散货市场也继续小幅上涨。
但另一方面，公司海工能源支持与重吊船舶业务板块业务出现了下滑，但好在亏损有所减少。
该公司表示，尽管市场已开始有所复苏，尤其是干散货业务板块，但是运力供需仍未达到平衡状态，市场还需要谨慎对待。
集装箱板块方面，该公司表示，集装箱航运业务领域的业务环境预计仍将受到严厉的影响，包括燃油价格上涨预期带来的影响。
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